疾走の季節のために

　
ふー疲れた。……と泥のように眠った出張翌日。
今日はGPZの宿題を少しだけやっつけよう。
このままじゃナカムラさんに負けちゃうもんね（笑）

先日のバッテリーメンテナンス以来、GPZはとっても好調。
始動性にはなんの（チョークケーブル戻り以外(^^;)）不安もない。
ついこの間は、ちょいと上道で高速性のテストを試みたけれど、メーター読み160km/h弱までは難なくクリア。
覆面パトを見かけちゃったのでその日のトライはそこまでにしたけど、新車登場時の雑誌テスト（場所は当然谷田部ですな）で記録したという173km/hの最高速は、結構現実的なものだと感じられた。

こりゃ、先日の足柄宴会帰りも鳩サブレ号がラクラクついてきたわけだわ。(^^;)
自分の図体がデカイせいもあって、この小さなカウルじゃ120km/h超だと風圧も相当厳しいけど、何というか"身一つで疾走してる感"みたいなのがあって楽しいのだ。

……だけど、例の宿題は未解決。
そう、クラッチが重いよ～って話だ。
なにしろ850ccのTDMより重いんだから尋常じゃない。

今日はソイツを解決するぜ！の巻。
まずはワイヤーインジェクターを使って、クラッチケーブルに注油してみる。


このインジェクター使うのも久しぶり。

オフ車で林道走ってたころは、月に一度はワイヤーに注油してたもんだけど、今ではズボラになったなぁとハンセイしながらの作業だ。

ところが、わがGPZは注油の甲斐無くクラッチは重いまま。
うーむ。原因は別にあるみたいだ。
エンジンというか、クラッチ本体側の問題だとお手上げになっちゃうけど、ここは以前から用意しておいた新品のケーブルに交換してみることにした。


これがおニューのケーブル。

タンクカバー一体のカウルのせいで、取り回しは厄介なんだけど無事作業完了。
もちろん用心のために最初にオイルもくれておく。
するとあ～ら不思議。ナカムラさんの鳩サブレ号よろしく、実に250ccらしく軽やかなクラッチフィーリングになったじゃありませんか！　やったね！

してみるとどうやら原因は、上の新品写真では右下に見える、クラッチケーブルのレバー側に設けられているＬ字型のガイドパイプにあったみたいだ。
ここの内部で、ケーブルに過度の曲がり癖がついちゃって、それが引きずり抵抗になってたというセンが濃厚っぽい。
だとすればある意味構造的な問題だけど、おそらくは頻繁に乗って操作していれば、クセにはなりにくいんだろう。
この車両は、きっと前オーナーがあんまり乗ってやれなかったんだろうなと思う。

何はともあれ、これで一層乗るのが楽しいバイクになったGPZ。
今日はもひとつ別の作業もしたんだけど、それはまたのネタに取っておこうっと。(^^;)