VTR ゼルビズCDI作動試験

【スパーク大作戦】
ゼルビスのＣＤＩをＶＴＲ２５０に換装して
実際にエンジンに火は入るのだろうか・・・・・

年度末の忙しい中で
莫大な時間とお金(大した金額じゃありませんが)を投入したあとに
「スターターボタンを押してもセルモーターの音だけが虚しく響いただけだった」なんて考えたら・・・・・

やっぱりＶＴＲ２５０での作動試験を一度やって今後の作業に入った方が賢明ということで今回作動試験をやってみました(〃^∇^)






左がノーマルのＣＤＩ、右がゼルビスのＣＤＩです。
コネクターの形状が一緒なら得意のポン付け一発でなんの苦労も無いのですがねぇ(^-^ )



まずはノーマルＣＤＩのままエンジン始動させて充分(？)に暖機運転をさせた後にノーマルＣＤＩを取外しました。
それからちょっとだけ強引な方法でゼルビスＣＤＩを装着ヾヾ(*＾▽＾*)〃〃





走行するわけでもないので
通電すればＯＫのはずだから配線の色を確認しながらＶＴＲ２５０のメインハーネス側のコネクターに一本ずつ挿し込んでみました。
※通電するだけといっても振動で抜けると面白くないのでしっかりと固定するのに、[不器用＋眼が老化]している私はこれに結構な時間が掛かりました。

期待と不安が交錯する中でメインスイッチを捻ってちょっとばかり緊張しながらスターターボタンをポチッと押してみました。

ヾヾ(*＾▽＾*)〃〃
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エンジン始動完了ですヾヾ(*＾▽＾*)〃〃








何の問題も無くエンジンは回りだしました。
アイドリングも安定しています(〃^∇^)
こんなにスムーズに行くとは・・・・・・
軽くアクセルを煽るとタコメーターの針は元気に踊っていました。





で・・・・・・・・・・・・






ゼルビスのＣＤＩでエンジンが動くことは確認できたのですが
【スパーク大作戦】の当初目的だった高回転域の元気良さはどうなのか？？

一番気になるところです。

アクセルをゆっくりと回しこんでみました。


行っちゃいました(^_^;)





さすがにNR500のDNAを受継ぐ高回転高出力Ｖ型エンジンの末裔です。

行っちゃいました・・・・・・(^_^;)

これでもエンジンはまだまだ上まで回りそうな勢いだったけど
ビビリミッターが作動しました。
※たしか初代、２代目のVTは14,500rpmでリミッターが作動していたはずなんだけど、ゼルビスはいったい何回転でリミッターが作動するんだろう？？？


しかし今回の試験で、これから先の作業に楽しみが見えてきたなぁヾヾ(*＾▽＾*)〃〃

つづく