ちょっと乗ってみた ～札幌・銭函・小樽

　北海道も気温が大分上がり、夏らしくなってきました。梅雨真っ只中の本州とは違い、毎日のように晴天に恵まれています。絶好のお出かけ日和です。
　そんな中、静サツも電車に乗って旅に出かけました。行き先は小樽です。


　去る6月24日、日曜日。小樽に行く用事があり、自転車で札幌駅に向かいました。



　午前10時50分、札幌駅に到着。陽が高くまで昇り、空には雲一つありません。



　札幌を11時ちょうどに出る「いしかりライナー」で小樽に向かいます。
　「いしかりライナー」は江別～札幌で快速運転（札幌～小樽は各駅停車）する列車と札幌～手稲で快速運転（江別～札幌と手稲～小樽は各駅停車）する列車の2パターンがありますが、札幌を毎時00分・30分に出る上り「いしかりライナー」は後者です。わずか10㎞しか快速運転をしないので速達効果はあまりなく、その役目は快速エアポート（毎時14分・44分発）が担っています。



　この日の編成は721系の3両編成。進行方向を向いた座席は快適ですが、冬を意識した構造のため暑いのが難点です。



[種別：区間快速　函館本線　3424M　いしかりライナー　江別10：28→小樽11：40]



《札幌11：00発》



　発車後しばらくの間、同じく721系の学園都市線の列車（561M：札幌11：00→北海道医療大学11：42）と並走します。

　学園都市線と離れる桑園を過ぎると、列車の速度がぐんと上がります。この先手稲までは直線区間となり、721系は加速の良さを見せつけます。



《手稲11：10着》

　手稲で先行していた普通列車（1751M：（千歳始発）札幌10：51→手稲11：07）に追いつきます。先行する普通が16分かかっているこの区間を、「いしかりライナー」はわずか10分で駆け抜けたことになります。

　手稲からは本数が減り、小樽まで各駅に泊まる「いしかりライナー」が普通列車の役目を果たします。



　札幌運転所の脇にある駅が稲穂。1986年開業の比較的新しい駅です。



　11時20分。丁度中間地点に当たる銭函に到着。
　え、なんで列車から降りた写真があるかって？


　この駅で途中下車したからに決まってます。

《銭函　11：20着》

　

　下りホームを快速「エアポート」が通過していきます。

　

　銭函駅自体見どころは多いのですが、ひとまず駅周辺を歩いてみることにします。



　銭函駅東方の踏切から銭函駅方向を眺めます。



　同じ場所から札幌方。



　踏切のすぐ近く、線路脇の高台の上の神社では例大祭をやっていました。駅に着いた時から祭囃子が鳴っていたので、気になってはいたところでした。鳥居周辺に屋台が連なっています。



「豊足神社」というこの神社は、銭函地区の漁業の安全を願って建てられた神社だそうです。



　本殿を参拝。



　木々の隙間から電車が見えます。



　鉄道という「日常」と例大祭という「非日常」が交わる瞬間。

　屋台でポテトを買い、銭函駅に戻ります。



　銭函駅に繋がる通りから一本離れれば、そこはもう海です。



　20分ほどで銭函駅に到着。北海道でも最古級の木造駅舎です（1931年建造）。かまぼこのような独特の形をしています。



　近くからアップで。



　見た目に反し、中は自動改札を導入済み。北海道ではおなじみの簡易自動改札（ゲートなし・入場のみ）ではありません。



　待合室部分。かなり余裕のある構造になっています。



　駅舎にキオスクがある駅も、いまとなっては貴重な存在です。



　中央の2番線（ホームはない）には、ほしみ発着の回送列車が待機していました。2面2線のホームしかないほしみでは折り返しができないためです。もっとも、乗降人員は銭函が2倍近いのですが……



　11時42分、1番線に177Mが到着。



　後追い。



　長いホームは、かつての幹線輸送の名残。現在は最大でも6両です。



　1番線脇には貨物ホームの跡が残っています。
　銭函駅の開業はなんと、130年以上前の1880年（明治13年）。東京・大阪に並び鉄道が早く開業した北海道の中でも最古参です。
　銭函駅は、官営幌内鉄道が手宮（小樽市・現在廃止）～札幌を開業させたときにできた駅の一つです。この鉄道は、三笠市の幌内炭鉱から小樽港まで石炭を運ぶために作られました。
　当時、小樽から札幌までの間にあった駅は、住吉→南小樽、朝里、銭函、軽川→手稲、琴似のみ。しかも、銭函を除いてフラッグストップ方式（旗を振って列車を止める仕組み。アメリカが起源で、官営幌内鉄道は機関車・客車から線路まで全てをアメリカから輸入している）。言ってしまえば、正式な"駅"だったのは小樽の手宮、札幌（当初は仮駅）、そしてこの銭函だけだったのです。



　回送列車を札幌側から撮ります。

　

　跨線橋を渡って3番線（小樽方面ホーム）に向かいます。左は札幌側、右が小樽側です。



　この時間は30分近く間隔があき、祭囃子が聞こえる以外はなにもありません。



　いつまでいるんだろう……



　ホームから見た駅舎。

　11時50分。ようやく次の列車がやってきました。



　30分の寄り道を経て、当初の目的地・小樽を目指します。

[種別：区間快速　函館本線　3426M　いしかりライナー　岩見沢10：35発→小樽12：09]
《銭函11：50発》

　銭函駅を出てすぐ、車窓右手に日本海が広がります。



　波一つない穏やかな海です。



　トンネルがほとんどないかわりに、線路はかなり曲がりくねっています。車窓から次の線路が見えるほどです。
　ちなみに、進行方向右手は海、そして左手側は断崖絶壁になっています。よく線路を通したなと感心してしまいます。



　この先、朝里駅との中間付近に張碓（はりうす）という駅がありました。1905年開業と歴史は古く、かつては海水浴客でにぎわっていました。しかし、鉄道を利用する客が少なくなって1998年に臨時駅に格下げ、2006年に正式に廃止となりました。ホームが剥がされているのでほとんど痕跡もありません。上り線との間隔が開いている――恐らくは銭函のように待避線があった――のが唯一の痕跡でしょうか。



　10分かけて朝里に到着。



　沖合にクルーズ船が浮かんでいます。小樽の街はもうすぐです。


《小樽12：08着》



　昼下がりの小樽駅に無事到着しました。



　銭函駅に遅れること13年、1903年に中央小樽駅として開業しました。当時は南小樽駅が小樽駅を名乗っていました（1900年に住吉駅から小樽駅に改称）。開通させたのは北海道鉄道という私鉄で、現在の小樽以西の函館本線の原形を作り上げました。
　今でもホームや上屋の一部は開業当時からのものです。



　小樽駅改札。このフロアから見ると、ホームは2階にあたります。坂の街・小樽ならではの構造です。



　おわり。