前回までのルート：（札幌→成田空港→）南船橋→武蔵浦和→大崎→品川→川崎
前回の跨線橋の写真。実は205系が発車した直後のものです。右下に小さく写っています。タッチの差で間に合わず、自由通路との隙間を狙って撮った結果がこれだよ！
まあ、すぐ来たからいいんですけどね。
南武線は川崎～立川を多摩川沿いに結ぶ路線です。日中は全線通しの列車と区間列車がそれぞれ10分おき、全体では5分おきに出ています。
今回は15時56分発の立川行きに乗車。編成は元山手線の43編成。全車が二桁ナンバーの古き者どもです。え、どっかの○トゥルーみたい？ そんなわけが……ああ、窓に！ 窓に！
各車両のナンバーです。
（編成：立川方から）クハ204-27＋モハ204-81＋モハ205-81＋モハ204-79＋モハ205-79＋クハ205-27
東海道本線が10・15両、京浜東北線が10両なので、6両の南武線は短く見えます。
南武線のモハ205は全てパンタグラフがシングルアーム型に交換されています。正直なところ、211系同様いまいち…… 国鉄（？）車ならやはりひし形パンタでしょう。
文句を垂れつつも、モハ205-81に乗って立川に向かいます。
[南武線 1533F 川崎15:56→立川16:52]
《川崎 15:56発》
南武線は元々南武鉄道という私鉄でした。川崎市南部の鶴見線（鶴見線も元は鶴見臨港鉄道という私鉄）沿いの埋立地には昔からセメント工場があり、建設目的の一つに多摩川の砂利輸送がありました。さらに、これまた私鉄の青梅鉄道（現在の青梅線）と、南武鉄道と合併した五日市鉄道（現在の五日市線）からの石灰が通るルートでもありました。尻手から浜川崎までの支線（通称浜川崎支線）は
開業当時から電化され、戦前の1939年には川崎～武蔵溝ノ口間の複線化が完了しています。1944年に鶴見臨港鉄道・青梅鉄道などとともに戦時買収されます。
当初はローカルな風景を走っていた南武鉄道ですが、東京から30km圏内ということもありはやくから沿線の開発が進んでいました。沿線には工場が誘致され、その従業員を運ぶ鉄道としてにぎわっていきます。軍事関係の工場も少なくなく、南武線も空襲対象となりました。電車も被災し車両が足りなくなりますが、元私鉄のため建築限界（車両が通れるスペース）が小さく、他の線から借り入れることができず、（国鉄なのに）小田急から車両を借りるという珍しい現象がありました。
戦後の東京の発展とともに、小田急を始めいろいろな路線と接続する南武線はフィーダー線として発展していきます。1966年にはようやく20メートル車が入れるようになり、全線複線化されています。この時の車両は山手線から来た旧型国電で、その後101系→103系→205系と山手線の中古が来る運命は決まってしまったのでした。
混雑する車内。南武線自体の需要も増す中で、特に川崎市内は顕著になっています。川崎市には南武線を除いて南北を通る交通がないため、南武線に集中しているそうな。
《武蔵中原 16:11発》
高架化された武蔵中原から西側を見ると、大量の205系が停まっています。南武線の車両基地・中原電車区です。
現在の中原電車区は205系が南武線用（6両）31本、鶴見線用（3両）9本、浜川崎支線用（2両）3本と圧倒的多数を占め、209系4本（6両・内3本は京浜東北線からやって来た2200番台）が肩身の狭い思いをしています。
《南多摩 16:37発》
発車から40分、多摩川をコンクリート橋で越え、右岸から左岸へ。
《立川 16:52着》
45kmの道のりを約1時間で走り切りました。
西東京を代表する町・立川に着くと、205系はすぐに折り返しの準備を始めます。
中央線のE233系で八王子に向かいます。ならば当然狙いは――
[中央線快速 1651T 東京16:07→高尾17:19着]
《立川 17:00発》
《八王子 17:12着》
横浜線の205系です！
横浜線は、今回乗りに来た首都圏の205系（武蔵野・埼京・南武・横浜）の中でもっとも早く205系化された路線です。そのため、8両28編成のうち、転入組は2本のみ。残りはすべて横浜線用の新製車です。埼京線が32本中4本（＋サハ204）、南武線が半数近く、武蔵野線がほぼ全て転入車なのとは対照的です。
反対のホームに相模線の205系がやってきました。500番台を名乗る彼らは、205系とは思えない独特のスタイルを持ちます。基本的には相模線から出ませんが、平日の朝夕を中心に横浜線の橋本～八王子に乗り入れてきます。
新製車両と言えど中は0番台。既に登場から25年が経過しています。
横浜線のモハ205も全てシングルアームパンタに変わっています。
横浜線の205系の特徴は、東神奈川より2両目のサハ204形100番台でしょう。遠目でも6ドアは目立ちます。209系時代に新たに作られたため、内装などは209系に準じているのが特徴です。
目に優しい横浜線の方向幕。
この列車は東神奈川行きです。本日の目的（予定）地・横浜に行くには、あと一歩のところで京浜東北線に乗り換えないといけません。ここは京浜東北線直通の列車を待つことにします。
先頭のクハ204-64。
編成はH4編成でした。
（編成：横浜方から）クハ204-64＋サハ204-104＋モハ204-188＋モハ205-188＋サハ205-124＋モハ204-187＋モハ205-187＋クハ205-64
H4編成の出発を見届けていると、長野色の115系が過ぎていきました。基本高尾より西で走っている115系ですが、一部は立川まで直通します。
手前に止まっているEF210はタンク車を連ねた石油返空です。
入れ替わりにH23編成がやってきました。
この編成も折り返し東神奈川行きになるので、写真を撮るだけにします。
先頭車のJRマーク。
最後尾のクハ205-83まで行き着きました。
（編成：横浜方から）クハ204-83＋サハ204-123＋モハ204-226＋モハ205-226＋サハ205-143＋モハ204-225＋モハ205-225＋クハ205-83
太陽が傾いてきました。
ついに京浜東北線（正確には東海道線＋根岸線）直通の磯子行の表示が出ました。欲を言えば大船行きを待ちたいところですが、このままでは日が暮れてしまうので磯子行きに乗ることにします。
オレンジ色の空の下、磯子行となる205系が現れます。
担当するのはH12編成です。
（編成：横浜方から）クハ204-72＋サハ204-112＋モハ204-204＋モハ205-204＋サハ205-132＋モハ204-203＋モハ205-203＋クハ205-72
最後尾から1両ずつ。クハ205-72。
モハ205-203。
モハ204-203。
サハ205-132。
モハ205-204。
モハ204-204。ハイフンの前も後も204という綺麗な番号。
サハ204-112。他の車両と書体が違います。
そして、横浜側の先頭・クハ204-72。
発車直前。ヘッドライトが付きました。
夕陽を浴びて、H12編成、出発進行！
[横浜線・京浜東北線 1716K 八王子17:43→磯子19:01]
《八王子 17:43発》
先行していた2本もそうでしたが、車内は満員。各駅停車オンリーなので、乗客たちは来た列車に乗っていきます。
横浜線も南武線と同じく私鉄からのスタートです。元々は信州の絹糸を横浜から出荷するために作られた路線でした。開業当時（1900年）、横浜が生糸貿易で賑わっていたためです。他の「東京メガループ」の路線同様、途中の各駅で接続する路線のフィーダー線として次第に成長していきます。横浜という大都市に繋がっていることもあり、路線そのものの需要も高く、6ドア車が投入されたのは先にふれたとおりです。「東京メガループ」ではおそらく1番賑わっている路線でしょう。
《東神奈川 18:43着》
宵闇が訪れる頃、横浜線の終着駅・東神奈川につきました。根岸線直通のこの列車は1番線（京浜東北線南行のホーム）に着くと、京浜東北線の線路に入ります。
《横浜 18:46着》
一駅先が横浜。全列車横浜まで直通させてほしいところですが、横浜は折り返し不可ですし、その先の折り返し駅は桜木町（折り返し用ホーム1線）・磯子・大船ぐらいしかないので仕方がないところではありますが。
ホームの端っこで見送ります。
205系のテールライトが見えなくなったところで横浜駅を後にします。
夕食を探して横浜駅の地下街へ。相鉄百貨店の地下にある「カレーハウス リオ」で、シシカバライスの大盛りを頼みました。
ケチャップライスの上にカツとデミグラスソースがかかったもので、見た目以上にヘビーな一品でした。ちなみに1000円超えてません。凄いな！
その分量は、隣でハンバーグカレー（800円）を食べていた野球児たちが静サツの皿を見て目を丸くするレベル。いや、お前らはこれぐらい食べれないとやっていけないだろ。
この日の宿泊（？）は、横浜駅西口から5分ほど歩いたところにある「メディアカフェポパイ横浜西口店」。ここは個室を利用するとシャワーが無料で使えます。やったね！
ネットで次の日の予定を再確定させた後、フラットシートにごろりと転がり、一日目は終了しました。
続く！
前回の跨線橋の写真。実は205系が発車した直後のものです。右下に小さく写っています。タッチの差で間に合わず、自由通路との隙間を狙って撮った結果がこれだよ！
まあ、すぐ来たからいいんですけどね。
南武線は川崎～立川を多摩川沿いに結ぶ路線です。日中は全線通しの列車と区間列車がそれぞれ10分おき、全体では5分おきに出ています。
今回は15時56分発の立川行きに乗車。編成は元山手線の43編成。全車が二桁ナンバーの古き者どもです。え、どっかの○トゥルーみたい？ そんなわけが……ああ、窓に！ 窓に！
各車両のナンバーです。
（編成：立川方から）クハ204-27＋モハ204-81＋モハ205-81＋モハ204-79＋モハ205-79＋クハ205-27
東海道本線が10・15両、京浜東北線が10両なので、6両の南武線は短く見えます。
南武線のモハ205は全てパンタグラフがシングルアーム型に交換されています。正直なところ、211系同様いまいち…… 国鉄（？）車ならやはりひし形パンタでしょう。
文句を垂れつつも、モハ205-81に乗って立川に向かいます。
[南武線 1533F 川崎15:56→立川16:52]
《川崎 15:56発》
南武線は元々南武鉄道という私鉄でした。川崎市南部の鶴見線（鶴見線も元は鶴見臨港鉄道という私鉄）沿いの埋立地には昔からセメント工場があり、建設目的の一つに多摩川の砂利輸送がありました。さらに、これまた私鉄の青梅鉄道（現在の青梅線）と、南武鉄道と合併した五日市鉄道（現在の五日市線）からの石灰が通るルートでもありました。尻手から浜川崎までの支線（通称浜川崎支線）は
開業当時から電化され、戦前の1939年には川崎～武蔵溝ノ口間の複線化が完了しています。1944年に鶴見臨港鉄道・青梅鉄道などとともに戦時買収されます。
当初はローカルな風景を走っていた南武鉄道ですが、東京から30km圏内ということもありはやくから沿線の開発が進んでいました。沿線には工場が誘致され、その従業員を運ぶ鉄道としてにぎわっていきます。軍事関係の工場も少なくなく、南武線も空襲対象となりました。電車も被災し車両が足りなくなりますが、元私鉄のため建築限界（車両が通れるスペース）が小さく、他の線から借り入れることができず、（国鉄なのに）小田急から車両を借りるという珍しい現象がありました。
戦後の東京の発展とともに、小田急を始めいろいろな路線と接続する南武線はフィーダー線として発展していきます。1966年にはようやく20メートル車が入れるようになり、全線複線化されています。この時の車両は山手線から来た旧型国電で、その後101系→103系→205系と山手線の中古が来る運命は決まってしまったのでした。
混雑する車内。南武線自体の需要も増す中で、特に川崎市内は顕著になっています。川崎市には南武線を除いて南北を通る交通がないため、南武線に集中しているそうな。
《武蔵中原 16:11発》
高架化された武蔵中原から西側を見ると、大量の205系が停まっています。南武線の車両基地・中原電車区です。
現在の中原電車区は205系が南武線用（6両）31本、鶴見線用（3両）9本、浜川崎支線用（2両）3本と圧倒的多数を占め、209系4本（6両・内3本は京浜東北線からやって来た2200番台）が肩身の狭い思いをしています。
《南多摩 16:37発》
発車から40分、多摩川をコンクリート橋で越え、右岸から左岸へ。
《立川 16:52着》
45kmの道のりを約1時間で走り切りました。
西東京を代表する町・立川に着くと、205系はすぐに折り返しの準備を始めます。
中央線のE233系で八王子に向かいます。ならば当然狙いは――
[中央線快速 1651T 東京16:07→高尾17:19着]
《立川 17:00発》
《八王子 17:12着》
横浜線の205系です！
横浜線は、今回乗りに来た首都圏の205系（武蔵野・埼京・南武・横浜）の中でもっとも早く205系化された路線です。そのため、8両28編成のうち、転入組は2本のみ。残りはすべて横浜線用の新製車です。埼京線が32本中4本（＋サハ204）、南武線が半数近く、武蔵野線がほぼ全て転入車なのとは対照的です。
反対のホームに相模線の205系がやってきました。500番台を名乗る彼らは、205系とは思えない独特のスタイルを持ちます。基本的には相模線から出ませんが、平日の朝夕を中心に横浜線の橋本～八王子に乗り入れてきます。
新製車両と言えど中は0番台。既に登場から25年が経過しています。
横浜線のモハ205も全てシングルアームパンタに変わっています。
横浜線の205系の特徴は、東神奈川より2両目のサハ204形100番台でしょう。遠目でも6ドアは目立ちます。209系時代に新たに作られたため、内装などは209系に準じているのが特徴です。
目に優しい横浜線の方向幕。
この列車は東神奈川行きです。本日の目的（予定）地・横浜に行くには、あと一歩のところで京浜東北線に乗り換えないといけません。ここは京浜東北線直通の列車を待つことにします。
先頭のクハ204-64。
編成はH4編成でした。
（編成：横浜方から）クハ204-64＋サハ204-104＋モハ204-188＋モハ205-188＋サハ205-124＋モハ204-187＋モハ205-187＋クハ205-64
H4編成の出発を見届けていると、長野色の115系が過ぎていきました。基本高尾より西で走っている115系ですが、一部は立川まで直通します。
手前に止まっているEF210はタンク車を連ねた石油返空です。
入れ替わりにH23編成がやってきました。
この編成も折り返し東神奈川行きになるので、写真を撮るだけにします。
先頭車のJRマーク。
最後尾のクハ205-83まで行き着きました。
（編成：横浜方から）クハ204-83＋サハ204-123＋モハ204-226＋モハ205-226＋サハ205-143＋モハ204-225＋モハ205-225＋クハ205-83
太陽が傾いてきました。
ついに京浜東北線（正確には東海道線＋根岸線）直通の磯子行の表示が出ました。欲を言えば大船行きを待ちたいところですが、このままでは日が暮れてしまうので磯子行きに乗ることにします。
オレンジ色の空の下、磯子行となる205系が現れます。
担当するのはH12編成です。
（編成：横浜方から）クハ204-72＋サハ204-112＋モハ204-204＋モハ205-204＋サハ205-132＋モハ204-203＋モハ205-203＋クハ205-72
最後尾から1両ずつ。クハ205-72。
モハ205-203。
モハ204-203。
サハ205-132。
モハ205-204。
モハ204-204。ハイフンの前も後も204という綺麗な番号。
サハ204-112。他の車両と書体が違います。
そして、横浜側の先頭・クハ204-72。
発車直前。ヘッドライトが付きました。
夕陽を浴びて、H12編成、出発進行！
[横浜線・京浜東北線 1716K 八王子17:43→磯子19:01]
《八王子 17:43発》
先行していた2本もそうでしたが、車内は満員。各駅停車オンリーなので、乗客たちは来た列車に乗っていきます。
横浜線も南武線と同じく私鉄からのスタートです。元々は信州の絹糸を横浜から出荷するために作られた路線でした。開業当時（1900年）、横浜が生糸貿易で賑わっていたためです。他の「東京メガループ」の路線同様、途中の各駅で接続する路線のフィーダー線として次第に成長していきます。横浜という大都市に繋がっていることもあり、路線そのものの需要も高く、6ドア車が投入されたのは先にふれたとおりです。「東京メガループ」ではおそらく1番賑わっている路線でしょう。
《東神奈川 18:43着》
宵闇が訪れる頃、横浜線の終着駅・東神奈川につきました。根岸線直通のこの列車は1番線（京浜東北線南行のホーム）に着くと、京浜東北線の線路に入ります。
《横浜 18:46着》
一駅先が横浜。全列車横浜まで直通させてほしいところですが、横浜は折り返し不可ですし、その先の折り返し駅は桜木町（折り返し用ホーム1線）・磯子・大船ぐらいしかないので仕方がないところではありますが。
ホームの端っこで見送ります。
205系のテールライトが見えなくなったところで横浜駅を後にします。
夕食を探して横浜駅の地下街へ。相鉄百貨店の地下にある「カレーハウス リオ」で、シシカバライスの大盛りを頼みました。
ケチャップライスの上にカツとデミグラスソースがかかったもので、見た目以上にヘビーな一品でした。ちなみに1000円超えてません。凄いな！
その分量は、隣でハンバーグカレー（800円）を食べていた野球児たちが静サツの皿を見て目を丸くするレベル。いや、お前らはこれぐらい食べれないとやっていけないだろ。
この日の宿泊（？）は、横浜駅西口から5分ほど歩いたところにある「メディアカフェポパイ横浜西口店」。ここは個室を利用するとシャワーが無料で使えます。やったね！
ネットで次の日の予定を再確定させた後、フラットシートにごろりと転がり、一日目は終了しました。
続く！
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