ダイハツキャストのリコールに行ってきた。

２０２４．０２．２４
ダイハツより、運転席集中ドアロック交換のリコール作業案内が届く。





２０２４．０３．０８　リコール作業の準備が出来たとダイハツよりＴＥＬが有り土日の予約だと５月になると
言うので下記の日に決める。

２０２４．０３．２７
リコール作業の予約時間１６時に間に合うように出発。



１５時４０分　ダイハツに着。



１５時５０分入庫



約５０分程で作業終了。



集中ドアロックの交換記録簿を受け取り帰宅する。

ダイハツキャスト７年目の車検とバッテリー交換

２０２４．０１．３１
今回もネッツトヨタで７年目の車検
１／２４にダイハツより運転席の集中ドアロックのリコールでしばらくお待ちくださいの郵便が届いている。



ヘッドライトの光軸がほぼ水平に出ているのが気になり、少し下向きに調整して貰う。



洗車を含めて１時間１０分程と言っていたが４０分後には、洗車も終わっていた。



車検代に含まれるブレーキフルード、冷却水、エンジンオイルの交換の他に有料で交換したものは
エンジンオイルフィルター、エアコンフィルター、発煙筒の交換。











車検時にバッテリー電圧が少し下っていると言われ、７年経過しているので車検後すぐにオートバックスにてバッテリー交換。２０７９７ｋｍ







タイヤも安ければ交換と思ったが、次回にする。
最近気になっているのは韓国タイヤ。

ダイハツキャストスタイル フロント塗装修理

２０２３．１０．２７
左フロント塗装
昨日、スーパーの壁で擦ったそう。



この当たりの補修は３回目ぐらい。



耐水ペーパーで研磨後、買って来たホワイトサフェーサーを吹く。



深く削れた所は直らない。



前回補修時に買っていたパールホワイトを吹き付け。



仕上げに塗装した１０分後に雷雨になったが塗装は流れずにすんだ。



マスキングを外して終了。




１０万円以上の修理費でないと保険料がそれ以上になるので車両保険は使えない。

ダイハツキャスト１回目の当て逃げドア補修

２０２３．６．２３
3～４年ほど前に１回目の当て逃げされた左ドアプレスライン上のへこみ。
警察を呼んでも相手が解らず、その時の自動車保険の人が相手が解らない場合は自損扱いになるので今後３年間は今の
保険料より４万円ほど増えるので年間１０万円程になり、３年で１２万円程増額と言われ、そのままにしていた。
２回目のリアドア周りの当て逃げ時には保険で修理したが、この時この助手席ドアは４万円程の見積だろうと
自腹で同時に修理依頼しようとしたが、波打っているので、ドアの交換が必要と言われ、また修理をしないままになった。



ドア内張りの撤去。



取り外すネジはこの２個と



レバー部の１個。






補修をしようとしたが、凹んでいる場所がドアの補強サイドバーの真裏の為、手が出せずマイナスドライバーで
少し捏ねる程度で諦めた。



少しだけ良くなった程度で、プレスラインが無くなった感じ。

ダイハツキャスト バッテリー６年経過中アイドリングストップは解除

２０２３．０２．０４
ネッツトヨタにて
オイル交換と無料のあんしん点検。１８３００ｋｍ　￥１７１０。
タイヤ：　フロント3.0ｍｍ　　リア3.5ｍｍ　。
バッテリー：新車時から６年経過中、途中でバッテリーを換えられましたかと言われるほど問題なし。
（充電等も一度もした事は無く、アイドリングストップを常時解除しているので、そのせいで長持ちしているのかも。）




約３０分ほどでオイル交換、あんしん点検から洗車まで終了。

ダイハツキャスト当て逃げ車両保険使用

２０２２．１２．１６
スーパーの駐車場で当て逃げされた模様。









当て逃げは二度目で、一度目に警察を呼んで調べて貰ったが相手が解らず、保険会社に問い合わせると相手が解らない場合は
自損事故と同じ扱いになり、保険等級が３階級下り３年で１０万～１２万程、現状の保険料にプラスされると言うので一度目は保険を
使用せず修理もしなかったが、今回も相手が解らず修理費が１０万以下でも保険で修理に決めていた。
元々一度目の当て逃げの後に車両保険はフル保証から車対車に換えようと思っていた。

概算見積は１０万程だが、のちにホイールに擦り傷が有り交換対象となった。



修理出し中に保険の人が来て次回の保険契約は￥３５０００程アップとなるので、プランＢの車対車に変更する。
それでも現状の保険料￥７２０００から￥１５０００ほどのアップとなる。



２０２３．０１．０４
ダイハツへ修理出し。
有料代車のムーブ、代車特約保険適用で一ヶ月までは無料。



２０２３．０１．１４
夕方、修理上がり。+ホイール。
ダイハツにて特に手続きは無く、ガソリン満タンにした代車を返してキャストを受け取り帰宅する。
ホイールは純正と違う色に塗装しているので、次回タイヤ交換時にホイールを塗装するか、
そのまま現状ホイールを使用するかは後日考える。




確定修理費￥１４２３２０ ＋代車代￥４２３５０　が保険会社から直接、工場とレンタカー会社に支払われる。







車両保険を変更しない場合は自分でタッチアップ塗装をするレベルだったかも。

ネッツトヨタでダイハツキャスト車検

２０２２．０１．２７　
ネッツトヨタで初めて受ける５年目の車検。
気になったのは、タイヤとバッテリーとプラグ。
タイヤは３．５ミリ有り問題無し。
バッテリーも５年経過しているがアイドリングストップを常時解除加工している為か問題ないそう。
新品で100％なら、90％とグラフで示してくれた。
ＴＯＹＯＴＡスターレットに乗っている時のバッテリーが、たまに充電しながら６年変えずに乗れた事があるが
アイドリングストップ用バッテリーをアイドリングストップせずに使用すると長持ちするようだ。
次の７年目の車検まで試してみようと思う。
プラグはイリジウムなので１０万キロ無交換で良いそうで、車検に通らない項目は無い回答。




タイヤの溝。　２年間約4900ｋｍでフロント-１．５ミリ、リア-０．５ミリ減少。



２年前のダイハツでの前払い割引後の車検代￥６６０００とほぼ同じくらい。
今回のネッツトヨタでの車検は前払い割引ではないが、３ヶ月前の予約と代車無しの割引に平日割引、
ネッツトヨタで初車検割引の合計￥８５００ほどの値引き。
前回までのダイハツの割引前の価格設定は割り増し過ぎるのでダイハツで車検や点検は受ける気にならなかった。。

ダイハツキャスト擦りキズ塗装

２０２１．２．２０
ネッツトヨタにてあんしん点検とオイル交換で￥2000




２０２１．２．２０　　　13512ｋｍ
自宅に帰りワイパーブレードを交換しているとフロント左スカートに擦りキズ発見。




嫁さんが縁石に当てたそう、傷が深いので耐水ペーパーで削る、




手持ちのペイントが外壁塗料の残りしか無かったので、とりあえずローラー刷毛で塗装。




２０２１．３．６
今度は左フォグランプ下を擦った模様。




二日前にそのうち塗り直そうとオートバックスでカンペを買っていたので前回の塗装部分を剥離する。
塗装剥離とペーパー掛け後、オートバックスで買ったカンペを吹き付けると塗料の色成分が薄く
透明塗料を９とすれば白い塗料は1も無い程薄いので、塗装しても白くならず、濁ったクリア塗料の感じ。
不良品と思い近くのホームセンターで純正塗料を買い直す。





左がオートバックスで買ったカンペ、右は近くのホームセンターで買い直したＷ２４。






ホームセンターで買い直したカンペも、透明と白の割合は７：３程で思っていたより色成分が薄い。
ベースの黒い部分の塗装は中塗りのホワイトを塗った後、Ｗ２４を塗るべきだった模様。

垂まくる塗料をローラー刷毛で均しながら塗り重ねる。



ネットでパールホワイト純正塗料を検索してもＷ２４塗料しか出て来ず、中塗り塗料までは出てこなかった。

ダイハツキャスト 常時アイドリングストップ解除

２０２０．１０．１５

アイドリングストップのＯＦＦスイッチを毎回押す煩わしさと自分だけアイドリングストップのＯＦＦをしても
バッテリーへの負担が軽減されないので、ネットの検索でアイドリングストップのＯＦＦ設定を探す。



アイドリングストップをＯＦＦさせる為、ボンネットのロック検出のケーブルを外す模様。
アイドリングストップのキットを購入すると￥１２０００と有った。



黒いケーブルの下の白いコネクタがボンネットの開閉検出ラインの模様。



コネクタを外した画像。




コネクタを外しただけの状態で走行すると２分ぐらいで緑のＡマーク表示が出て、アイドリングストップ状態になる。
車種やメーカーによって、コネクタを外しただけでアイドリングストップ解除になるようなので試してみた。
ダイハツキャストはコネクタを短絡させるタイプの様。




コネクタを短絡させる為、単線のショートケーブルを作成したが一個目は落として取り出せない所へ入り、
二個目は線が太くて入らず。



三個目は多芯に替える。



コネクタに挿して短絡させる。
ボンネットが開いている状態と認識させてアイドリングストップを行わない状態をキープする。



テーピング。




走行後、５分経っても緑のＡマークは現れず、常時アイドリングストップもしなくなった。





燃費を気にする程の走行もしないし、頻繁にアイドリングストップするデメリットが多いのでアイドリングストップは無くて良いと思う。

ダイハツキャスト初回車検とナビデータ更新

２０２０．１．２５
一回目の車検



整備内容。特別な項目はエアコンフィルターの交換ぐらい。





支払いは法定費用、フィルター代と３年前の割引整備料の消費税の差額。￥３９９７９。
整備と検査費用で￥３８６４９。前払い割引が無ければプラス￥１４４１０で￥５３０５９。
法定費用の￥２６１７０を足せば初回車検の実質の支払いは￥６６１４９。
割引が無ければ￥８０５５９と普通車なみの料金。





２０２０．３．２０
ダイハツキャスト、ナビの地図更新用ＳＤカード届く



エンジンを掛けナビパネルをオープンして使用していたオーディオＳＤカードを取り出し
届いた更新用ＳＤカードを挿してパネルを閉じると。



画面に更新確認メッセージが出て、はいにタッチすると更新処理が始まり下記画面となる。



取説を確認するとアップデートは約３０分かかりますと有り、アイドリングでも時間により近所迷惑に
なる場合も有りそう。





実際は下記更新完了画面まで、約１０分程。



上記完了画面の数秒後、再起動が始まり下記の通常立ち上がり画面後。見ていたＴＶ画面が出るので
更新用ＳＤカードを取り出して終了。



アップデートされたバージョンの確認。
ナビのメニューから「情報・設定」をタッチ。



「情報・設定」画面でバージョンをタッチ。



地図データ　２０１９年第０２版に更新されているのが確認出来る。
更新用ＳＤカードは保管。



２０２０．５．２８
キャストアクティバとキャストスポーツの２車種が昨年末に生産中止した事を最近知る。
キャストスタイルのみ継続販売されている様だが、１月の車検の時もダイハツの人から何も
伝えられなかったので、ちょっとショックだ。

ダイハツキャスト・リヤブレーキリコール改善対策作業

２０１９．５．１５
リコール報道、約一ヶ月後ハガキが届く。
リヤブレーキシュー、アジャスタボルトのグリスアップがされていないリコール。



２０１９．５．２０
リヤブレーキリコール・改善対策作業
予約していた１７時に入庫。












リヤブレーキアジャスタボルトのグリスアップ左右、約３０分で作業終了。

ドライブレコーダーのマイクロＳＤカード買い直し。

年末にワイパーブレード交換。



２０１９．２．１３
二年目の１２ヶ月点検時、今回もワイパーブレード受け取り保管。








２０１９．３．６
もう少し録画時間が多い方が良いのでマイクロＳＤカード買い直し。前回はクラス４でＮＧだった。
ＣＬＡＳＳ１０　３２ＧＢ　￥１２８０



取扱説明書では付属のｍｉｃｒｏＳＤカード８ＧＢで７０分の録画を上書きループ録画。



ｍｉｃｒｏＳＤカード８ＧＢ使用時の画面。




ｍｉｃｒｏＳＤカード３２ＧＢに切り換えると。
録画できる項目がすべて４倍になっている。録画時間も４時間を超える。

ダイハツキャスト購入決め手と隠れていたスペアタイヤ格納スペース

２０１８．１０．２８

９月末、遠出する時にテンパータイヤを後部に縦積みして行ったが安定感はイマイチだった。



リヤシートを前にずらしてリヤトランクのラゲッジアンダーボックスを取り外すと。





後部にタイヤが入れられる空間が現れた。



テンパータイヤを入れると余裕で入る。



ホイール固定用のボルト穴も標準で加工済み。



タイヤを置く前にクッション材を敷く。



固定は手持ちの９ｍｍボルトと押さえ金具は蛍光灯器具取り付け金具が余っていたので使用。




こんなスペースが有る事は車を購入する前に伝えていて欲しい情報。
と言うか、スペアタイヤを必要とする自分にとってはラッキーな出来事。
車を購入時にホンダ車かダイハツ車で迷っている場合の選択肢では、このスペアタイヤスペースを
知っていれば確実にダイハツキャストになる。
ムーブにはスペアタイヤキットというのが有る様なのでスペアタイヤスペースが有るキャストなら
簡単にスペアタイヤキットが販売できると思われるが、なぜ無いのか不思議だ？
パンクで応急修理剤を使ってしまうと、そのタイヤ一本交換となるのに比べればスペアタイヤはお手頃だ。



上記スペースを知らないままＨＯＮＤＡ　Ｎ－１見積もり後、キャストスタイルにした決め手は、ＨＯＮＤＡ車の
ノーマルエンジンには変速機にスポーツモードが無くＤモードからいきなりＬモードしか無い為、ブレーキを
掛けないとシフトダウンしない。
ブレーキを掛けずにエンジンブレーキを掛ける事が出来ないので速度調整がし辛い。

ターボ車の場合はＨＯＮＤＡもダイハツもパドルシフトが有るのでエンジンブレーキは掛けやすいが
値段の高いターボ車は始めから選択肢から外れていた。
（ホンダの人に聞くとシフトチェンジをする人はほとんどいないのでノーマルエンジンのＳモードは外したと
　言う返事だったので第一候補のＮ－１は選択肢から外れてしまった。）

ノーマルエンジンのキャストには、変速機にＤモード、Ｓモード、ＢモードでＳとＢでエンジンブレーキが
使えて運転しやすく、ターボでなくてもハンドル内に有るパワーモードをＯＮすると十分なパワーが得られ、
これも決めての一つ。



ジャッキ類は使用していないゴルフシューズの入れ物を使用。



ホイールの中にブースターケーブルや、周りにジャッキ等を置く。



元の位置よりラゲッジベースが少し下がった状態になるが問題は無い。





外したラゲッジアンダーボックスは納戸に保管。
エアーコンプレッサーは助手席下部のＢＯＸに移設。


２０１８．１１．２４
スペアタイヤ固定用のボルトを手で回せる物にと持って来たがボルトのネジピッチが合わない。



オレンジの部分を外すとボルトを差し替えられる様なので交換する。



ボルト交換後。






手で簡単に回せるようになる。

ドライブレコーダーでＳＤカードを認識しない

２０１８．４．９
予備として８ＧＢのマイクロＳＤカードが有ったはずだったが見つからず、３２ＧＢのマイクロＳＤカードを￥２０２１で買って来た。
ドライブレコーダーに３２ＧＢのマイクロＳＤカードを入れると問題なく動作をしていた。



付属の８ＧＢのマイクロＳＤカードを予備とする。





２０１８．４．１０
３２ＧＢのマイクロＳＤカード使用時、ＳＤカードが入っていませんとドライブレコーダー、問題なく動作する場合も有り。


２０１８．４．１１
常時録画時、２秒程ＲＥＣランプが付いたり消えたりを繰り返しＳＤが入っていませんとドライブレコーダーが連呼する。
フォーマットしても状態は変わらず、付属の８ＧＢのマイクロＳＤカードに戻す。


２０１８．４．１２
手持ちの２ＧＢと携帯の１６ＧＢも試してみたが、何度もパソコンでフォーマットし直したり、ＳＤフォーマッターでフォーマット
してもドライブレコーダーではＳＤとして認識しないのでドライブレコーダーでのSDカード初期化すら出来ない状態。



２０１８．４．１３
上記１６ＧＢのマイクロＳＤカードを再度フォーマットし直したり、動作している付属の８ＧＢのマイクロＳＤのデータを
コピーしたりして試したが一度もドライブレコーダーでは認識はしなかった。

ＳＤカードエラー表示が出て認識しない。



２０１８．４．１４
ドライブレコーダーでＳＤカードを認識せず、現用８ＧＢＳＤカードの予備になるものが無くて困っていたが
見つからなかった携帯に使っていた８ＧＢのマイクロＳＤカードが見つかりドライブレコーダーに入れるとフォーマット
していないのにそのまま正常に使用出来た。
この８ＧＢのＳＤカードは携帯のデータを半分ぐらい使用していたので、ドライブレコーダーにてカード初期化し、
動作確認後これを予備にして付属の８ＧＢのマイクロＳＤカードを現用とする。



左が正常に動作する見つかった携帯の８ＧＢのマイクロＳＤカード。　　右が付属の正常な現用８ＧＢのマイクロＳＤカード。




付属のＳＤカードはＣＬＡＳＳ⑩　ＵＨＳ－１なので　ＣＬＡＳＳ④の安い１６ＧＢや３２ＧＢは読み書き時のデータ転送速度に
問題が有るのかも、ＣＬＡＳＳ④の８ＧＢのＳＤカードは問題なく使用出来た。

このケンウッドのドライブレコーダーでＳＤカードのスペックは１６ＧＢや３２ＧＢではＣＬＡＳＳ⑩以上のスピードが必要かも知れない。



ドライブレコーダーで使えなかった３２ＧＢのマイクロＳＤカードはガラケーで使用中。




ダイハツのＤＲＫ－Ｈ６７Ｎの取説は、付属または純正品のメモリーカード使用としか書いていない。
推奨Classぐらいは書いていて欲しかった。




同等品と思われるケンウッドのＤＲＶ－５２０Ｎの取説にはClass６以上と明記している。

ダイハツキャスト ドライブレコーダー取り付け依頼。

２０１８．４．１
ダイハツへドライブレコーダーの取り付け費用を聞くとナビ連携タイプで￥３５２０８。
ちょっと高いけど依頼すると、取り寄せになるので前払いと言うので月曜日に持って行く。
ドライブレコーダー本体￥２６０００、取り付け工賃￥６６００　税込み￥３５２０８の5％引きで￥３３４４８。
水曜日にドライブレコーダーが届いた様で土曜日に行ける事を伝える。




２０１８．４．７
ドライブレコーダー取り付け入庫。









ドライブレコーダー取り付け完了、入庫後約１時間経過。



思っていた取り付け位置より、助手席の真ん前。
ワイパーの拭き取る範囲内にする為か。








単独で機能するモニターの付いたスタンドアローンタイプのドライブレコーダーは￥１００００未満でも有り
この場合は電源のみ接続すれば良いので自分で取り付けるつもりでいたが、スペック的にＤＲＶ－６３０等が
金額が高いけど気になっていた所にダイハツよりナビ連携タイプを薦められ、これに決める。


ケンウッドのＤＲＶ－Ｎ５２０と同等品と思われるがダイハツの品名はＤＲＫ-Ｈ６７Ｎ。
録画時間は付属のマイクロＳＤカード８ＧＢで通常のHD録画の時７０分間。（３２ＧＢまで可能）



ドライブレコーダー本体の操作面、マイクロＳＤカードは右側面に取り出し口が有り、
上書きが禁止される手動録画は本体下部にボタンが有るが実際はナビ画面で操作する。





ナビ連携ドライブレコーダーなのでナビが無いと画像が見えない。
ナビのＭＥＮＵを押すと下記画面となり、右下のドライブレコーダーをタッチすると。



録画中の画面に切り替わるので走行中も画像は走行画面となり音声はそれまで聞いていたＣＤやＴＶの音が出る。



画面上のどこかをタッチすると設定やリストなどが数秒間表示される。
ここで静止画をタッチすれば静止画が録画され、録画を押せば数分間上書きされないファイルが作成される。



リストをタッチすると録画されたファイル（現状１分間隔）が多数表示され、任意のファイルを再生する。





最初のファイルを再生するとダイハツ作業場から出る画像。
再生中は録画されない。





設定ボタンをタッチすると下記画面となり、各項目をタッチすれば変更できる。



手動録画とイベント記録の録画時間を１５秒から１分間に変更した。







スピードレーダーの配線もピラー内に配線し直してくれていた。





２０１８．４．９
パソコンで走行画像を確認しようと付属のマイクロＳＤをリーダーに挿し、ＤＲＫ-Ｈ６７Ｎ用ビューワーソフトを
インストールしても、ネットでＤＲＫ-Ｈ６７Ｎ用ビューワーソフトをダウンロードし直しても下記のように右欄には
ファイルが表示されるがクリックしても全く再生されない。
これらの常時録画のファイルをパソコンにコピーしたものはＧＯＭ　ＰＬＡＹＥＲやＭＥＤＩＡ　ＰＬＡＹＥＲでは再生出来る。





同等品と思われるケンウッドのDRV-N520用ビューワーソフトをケンウッドのサイトからダウンロードして
インストールすると正常に再生出来た。
パソコンにコピーしたファイルはこのビューワーでは再生できず読み込み出来るもはSDカードのみ。

画面左上のファイルをクリックするとファイルをパソコンにバックアップできる項目が有り、
これで保存したＶＩＤＥＯフォルダだけは読み込み可能でこのビューワーソフトで再生できる。



このビューワーソフトを使うと右欄にファイル名だけでなくサムネイル画像や速度計が表示され、
右下には拡大縮小できる走行した所のマップも表示出来る。




後日、ＤＲＫ-Ｈ６７Ｎ用ビューワーソフトをアンインストールとダウンロード後インストールを４，５回繰り返していると
なぜか正常に画像が出る様になった。