ＸＳ２５０発進時不調

２０２４．０９．１７
１６日と１７日の二日間ほど、発進時にパワーが無く、アクセルグリップを回しても回転数が上がらずクラッチを繋げば
エンストする、チョークを引くと普通に発進できエンジンが暖まると止まりそうになるのでチョークを戻し、
発進時はアクセルを煽って回転数を3000程にしてクラッチを繋ぐ状態。



エンジンが暖まるとアイドリングは安定している。



発進時にパワーがアクセルについてこない。



２０２４．０９．１８
１００ｋｍ程は速度が出ていたので、また右キャブのバキュームピストンがはりついていると思い確認。



右キャブのバキュームピストンが中間位置で固まっている、指先が入るぐらい。



ＣＲＣ－５５６を吹き付けると固着が外れたので、バキュームピストンをしばらく指で上下させる。



エンジンを掛けると左右のバランスが悪く爆発力が弱い感じ。






左キャブも確認すると右キャブと同じぐらいの中間位置でバキュームピストンが固着していた。
高速側は問題なかったのは左右キャブの固着が同レベルだった為の様。



こちらもＣＲＣで固着を解除。




エンジンを掛けると軽快にふけ上がる。






キャブ下のネジバカになったガソリン漏れのスクリューボルトの代わりにフューエルホースを捻じ込んだ物は安定している。

ＸＳ２５０エンジンオイル補充

２０２４．８．１６
ニュートラルからローへのシフトダウンが強めに踏み込まないとローに入らない状態が多くなる。
また、チェーンの音がやかましく感じる。


２０２４．８．１８
右のマフラーエンドが一瞬無くなったのかと思ったが、梅雨時に右キャブのバキュームピストンの
張り付きなどで不完全燃焼のために汚れた模様。



拭き取るとバッフル代用のハードディスクが出て来た。



チェーン張り調整。



左右、ロックナットを緩めてボルトを５ミリほど締め込んだ。



チェーンを張ると、その分ブレーキが掛かる方向になるのでリヤブレーキを少し緩める。



オイル交換時に余っていたエンジンオイルを補充したが４０ＣＣ程しか無かったので車のエンジンオイルを７０ＣＣ程追加する。

ＸＳ250 サイドスタンド垂れ下る

２０２４．０７．３１
眼科の帰りに寄った店でサイドスタンドを降ろすと抵抗感の無いスタンドだったので、
その店の帰りにメインスタンドを立てるとサイドスタンドがブランブランな状態、
スプリングの端が折れて外れていた。



ＳＲ４００の足回り使用で、フロント１インチ、リヤ２インチアップのホイールの為、最低地上高が高くなっているので
ＸＳ２５０のままのサイドスタンドでは車体の傾きが大きくなり、あまり使用していない。



適当なロープ状の物が見つからず、タオルでサイドスタンドを固定して帰って来た。



帰宅後、ほぼサイドスタンドは使用していないのでサイドスタンドを取り外そうかと思ったが、針金を使用。



バネが付いていた所を経由してステップの固定ボルトで針金を固定した。

ＸＳ２５０好調とは言えなかったが

２０２４．０７．１８
雨模様の日やその後は、やはり出だしでパワーが無い、アクセルを煽って回転数を上げてからで
ないと前に勢いよくは進まない。



２０２４．０７．１９
右キャブのバキュームピストンに触れると下に下がった状態で固着していて、指で持ち上げると動く状態。
また、ＣＲＣ５５６をスプレーする。



エンジンを掛けてマフラー左右に手を当てると右側が排気圧が弱い。



真っ黒に煤けていたので紙やすりで清掃する。



２０２４．０７．２２
今朝会社に着くまで不調だったが、この炎天下でキャブのバキュームピストンの湿気が取れたのか
帰りはエンジン掛けた直後から家に着くまで調子が良くなっていた、普通にアクセルを開けながら
クラッチを繋いで発進が出来た、また様子見。

ＸＳ２５０リヤブレーキ違和感

２０２４．０７．１６
リヤブレーキのフットアームが浮き上がり気味で右足の靴を左に寄せるとアームにぶつかり
右足をアームに乗せ直してブレーキを掛ける感じになる。



２０２４．０７．１７
リヤブレーキフットアームが浮き上がり気味なので確認すると石が挟まっていて、さらに
フットブレーキアームが浮き上がる方向にボルトも緩んでいた。





石を取り除き、ボルトを増し締めする。

ＸＳ２５０バキュームピストン不調

２０２４．０６．２５
前日まで調子良かったが、約一ヶ月ぶりに調子が悪い。
出だしでパワーが無く高回転では問題が無い状態。
先月末と同じく右キャブのバキュームピストンが上がった状態で固着している様子。
左キャブが固着するとスピードが全く出なくなる。



ガソリンの漏れもキャブ下のスクリューボルトの替わりにフューエルホースで塞いだ物で安定している。



約一ヶ月間のウェスのガソリン跡は右キャブのオーバーフロー汚れ。



２０２４．０６．２７
２５日は家に着く頃には、パワー不足も解消していたので、そのままにしていたが
２７日の出社時には、同じ低速からのパワーが無い。
会社や家に着く頃にエンジンが暖まって、パワーが回復したと勘違いをしていた模様。
アクセルを戻すとアイドリング回転数が１８００程になっていた。



２０２４．０６．２９
バキュームピストンが何処で固着しているか確認すると、上の方ではなく一番下がった状態で固まっていた。



ＣＲＣ－５５６を吹き付けると軽く上下に動く様になる。
以前、ここにキャブクリーナーを吹き付けていた頃、キャブクリーナーが乾いてくるとネバネバ状態になって
益々バキュームピストンが張り付く原因になっていた。



ジョイントを元に戻す。



キャブクリーナーを吹き付けてガソリン汚れを落とす。

ＸＳ２５０バキュームピストンに悪い季節

２０２４．０５．３１
三連休後の出社の為、前日エンジンを掛けて異常無しを確認後、出社時エンジン掛けた直後から吹けが悪い。
アクセルを開けてもズモモモモな感じで４０ｋｍ程までしか出ない。
キャブのバキュームピストンが下ったままの位置で固着している感じ。
家から３Ｋｍ走った頃から急にキャブのバキュームピストンの固着が外れた感じで加速もアイドリングも正常になる。



キャブ下のガソリン漏れはほぼ止まり、右キャブは汚れているのでオーバーフローな感じ。



左キャブは問題無し。



帰りは出だしでパワーが無く２サイクルのバイクの様に回転数を上げてクラッチ繋ぐ感じ。
今年の３月の症状と同じく中高速は問題なく、家に着く頃には低速域も元に戻っていた。
梅雨時や雨で右キャブは雨に濡れるので温度変化や湿気等でキャブのバキュームピストンの張り付きが増えそう。
バキュームピストンが摩耗して斜めになる傾向も有るので引っ掛かった所で固着する模様。

ガレージＵＣＧが閉店していた

２０２４．５．２７

しばらくガレージＵＣＧさんのサイトを見ていなかったので、最近知った。
去年の１２月にバイク修理店の営業を終了した様子。

このブログのコメント欄にて、ガレージＵＣＧを紹介していたが最後の砦的なお店が
無くなってしまった。

何度かガレージＵＣＧ掲示板にて助言をいただきＸＳ２５０の延命が出来ていたのは
牛島さんのおかげなので閉店はとても残念だ。

ＸＳ２５０各所点検

２０２４．０４．２５
燃費が１８ｋｍ／Ｌから１９ｋｍ／Ｌほどになっているのでガソリン漏れは少なくなっている。



右キャブ下のみガソリン滲み有り、左はドレンボルトを増し締めしてからは漏れていない様子。
右キャブはドレンボルトの頭がネジ切れて、これ以上回らない。



リヤブレーキのロッド調整。



ブレーキアームのギアを一つ後方へ差し替える。



良い感じになる。






タイヤに空気を入れる前、フロント１．６　


２．４にする。



リヤも空気を入れる前は１．６ほど。



２．４ほどにする。




クラッチケーブルやチェーンにオイル塗布後、点検しているとフットブレーキでリヤブレーキランプが点灯しない。
リヤブレーキバースイッチの下側が外れていた、リヤブレーキロッド調整時に外れた感じ、取り付け直す。

ＸＳ２５０パワー不足の原因

最近、チョークを戻した後の出だしでパワーが無く、４～５０００回転ほどにしてクラッチを繋がないと前に進まない。チョークを引いた状態にすれば、出だしもスムーズになる。



２０２４．０３．０８
目詰まりかと思いキャブの点検



スクリューボルトの代わりのゴムパイプを外してガソリンを抜く。



左キャブのフロート室内のガソリン量、３５ｃｃほどは欲しい量。



１０ｃｃほどしか残っていない。



右キャブのフロート室に残っていたガソリンは。



１５ｃｃほど。左右共思っている以上に漏れている。



キャブを外して室内へ。





しばらく無かったバキュームピストンの固着。



出だしのパワー不足と中高速だけが調子良かったのは、
右キャブのバキュームピストンの中間位置での張り付きが原因だった様子。



清掃して上下に動くようになる。



メインノズル等の穴の詰まりがないか確認。
メインジェットに有った以前のスクリューボルトに巻いていたシールテープの残骸を取り除く。


組み戻して車体に取り付け。
スクリューボルトの代わりのゴムパイプもキャブを外しての取り付けの方が取り付け精度が良い感じ。



快適に吹け上がる。

ＸＳ２５０寒いと漏れる

２０２４．０２．０１
キャブのフロート室下部のスクリューボルトの代わりに取り付けたゴムパイプの約１０日後。
ガソリン滲み有り。





２０２４．０２．０５
左はガソリンが無い。



右は少し有り。



１５ｃｃ程。



２０２４．０２．１３
左側で漏れ有り。



右は漏れ無し。






２０２４．０２．１７
しっかり漏れている、



左側、ガソリンは残っていない。



寒さで硬くなったゴムチューブをエンジンオイルに漬けて柔らかくする。



チューブの差し込み。ドレンボルトも増し締めするがこれ以上回らない。



ウェスを置いてまた、様子見。






２０２４．０２．２０
暖かい日は、左右ガソリン漏れは無い。





２０２４．０２．２２
ドレンから漏れている感じ。




２０２４．０２．２４
ウェスを替えて一週間で、これくらい。
寒くなると漏れやすい、ゴム類が縮まるのか。左右共ドレンとスクリューボルト代用から漏れている様子。

ＸＳ２５０キャブ下の試作

２０２４．０１．２１
ガソリンに溶けない物としてフューエルホースが浮かび、キャブ下のスクリューボルトの代わりに捻じ込み、
先端をボルトで塞ぐ事が出来るか試してみる。





キャブ下に置いておいた、ウェスにガソリン跡。



左のキャブに残っていたガソリン10ｃｃ程。



右キャブも同じぐらい。



スクリューボルトに巻き付けていたシールテープは９割程は溶けて無くなっている。
2ヶ月に一度ほど巻き直し、去年の秋頃からガソリン漏れが少なくなり燃費も上がっていたが
寒い時期の作業はつらく、今回の試作になった。



シールテープを巻き直したスクリューボルトと、今回試作のヒューエルホースをカットして捻じ込む物。



キャブ下のスクリューボルトの代わりにフューエルホースを捻じ込んで先端をボルトで塞いだ物。
半分ほどホースを捻じ込んだら、ボルトを捻じ込んでいく。



左も取り付け。




出先で今回試作品が外れたりした場合の為、今までのシールテープを巻いたスクリューボルトを座席下に置く。



ガソリンをキャブに送っても漏れている様子はないので、耐用が長いのを期待する。

ＸＳ２５０年間ガソリン等費用2023

２０２４．０１．１０

２０２３年ガソリン部品等、年間維持費用

２０２３．１．０６～　２０２４．１．１０
８６７４８ｋｍ～８９８０３ｋｍ（メーター読み）

走行距離３０５５ｋｍ（実走）
ガソリン１７２．５Ｌ
平均燃費　１８．８５ｋｍ／Ｌ

ガソリン料金　　　　￥３０４６４
その他部品、工賃等　￥１８８８９
二輪軽自動車税　 　　￥　３６００
自賠責保険 （２０２３年４月１日～２０２８年３月３１日まで払い込み済み￥１４２００　
　１年当たり￥２８４０
任意保険　　　　　 ￥１８８４０
年間費用合計　　　￥７４６３３

ＸＳ２５０フロントタイヤ更新2023

２０２３．１２．１１
南海部品でフロントタイヤの見積とタイヤ交換の予約をする。
ＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ１００　３．６０Ｈ１９　４ＰＲ　ＴＬ　￥１１５３５　（ホイールはＳＲ４００用１９インチ）
ホイール持ち込み工賃￥１０００、タイヤ処分料￥２００　　　税込み￥１４００８を前払いする。



先月、オイル交換をして貰った時にフロントタイヤがひび割れていると言われていたが思っていたより
タイヤが減っていた。



２０２３．１２．１６
１７時からの予約なので、フロントタイヤを外す。






ブレーキパッドが閉じない様に厚紙を挟む。



車の後部にタイヤを載せて南海部品へ。



１６時４５分南海部品に着。



１７時３０分、約４０分程で交換作業後受け取り。
ホイールバランス料は工賃に含まれているので、追加料金は無かった。



明日、取り付け予定。



２０２３．１２．１７
フロントホイール取り付け開始。



シャフトやメーターギアにグリスアップして取り付け。






８９５９０ｋｍ　実走１３６２５０ｋｍ



前回、２０１６．１２．１６に交換。　６６０６３km 実走１１２７２３ｋｍ
７年２３５２７km使用。



２０２３．１２．２２
フロントブレーキの効きが倍ほど良くなり、制動距離が緩かったのは、タイヤのせいと実感した。

ＸＳ２５０ オイル交換2023

２０２３．１１．１８
仕事が早く終わったので帰りに南海部品に寄り、次の休みの月曜か火曜にオイル交換の予約をするつもりだったが、今から交換出来ると言うので依頼する。



去年と同じ、ＹＡＭＡＨＡのスタンダードオイル２本購入、一割ほど値段が上がっていた。
１本税込み￥２００２



オイルと工賃で￥４５５４



８９３５８Ｋｍ、実走１３６０１８ｋｍ



２Ｌの内フィルターの交換をしなかったので、１．９Ｌ使用、残りのオイルを持ち帰る。