■空冷VWメンテナンス2

　今回はエアーフィルターです。

　マダナイ(タイプ2バス)は1,800ccのタイプ4エンジンというものを積んでいて、キャブがツイン、フィルターは乾式の筈です。
　それほどメンテナンスは必要なく(今は道路が綺麗ですからね)、過去の車検で1度だけ換えているかと。

　なので、自分でフィルターを取り外したり見たことはありません。
　オートバイはオフロードなので、しょっちゅう見ていますが。

　それで、先日行ったオートサロンでK&Nのパフォーマンスフィルターの高性能ぶりに魅せられ、クルマもフィルターを見なおしてみようかと。
　吸入抵抗が変わるとエンジンパフォーマンスに影響を及ぼすと言いますからね。

　外し方は今行っているクルマ屋の人も詳しく知らなかったので、ヘインズのマニュアル本を見ながら。
　フィルターの取り付け位置はかなり奥まっていて、とても通常のエンジンフード部からは取り外しできなさそうで、久しぶりの上部メンテンナンスハッチにアクセス。

　タイプ4エンジンは特に奥のシリンダー、点火ブラグが深いところにあるので、そのために上部にメンテナンス口が設けられたみたいです。

　それで、これが正解。ハッチを開けると思いっきりエアフィルターボックスの真上。


　後は固定されているバンドなどを外し、うんしょうんしょと取り外し。
　じゃーん、はじめてご対面しました。


　オイルの吹返しなどで多少の滲みはありましたが、綺麗に見えます。少なくともモトクロッサーのフィルターなんて、こんな綺麗じゃないですからね。

　裏も少しオイル滲みがある程度。当然、まだまだ使えます。


　物はMAHLEってところのドイツ製が付いていました。

　そして、こちらがフィルターボックス。

　底が深くなっていて、仮に水分が入り込んでもフィルターには触れないようになっています。だいぶ水没しても走れそう。

　お店の人によればフィルターレスでもエンジン特性はそんなに変わらない、ということだったのでこの状態でエンジン始動してみましたが、音が少し大きくなった程度でしょうか。
　メンテナンスハッチから覗くと、キャブのバタフライや加速ポンプノズルが見え、コポコポ言ってました。

　ちなみに、きちんと正規品の品番がケースには書いてありました。

　親切ですね。

　さて、今の時点ではまだK&Nのフィルターに交換するかは決めていないので、一旦元通りに。
　キャブだから吸入効率が良くなったら、やっぱり空燃比変わるかと。セッティング変更が必要ですかね。

　ちょこちょこ、エンジンパフォーマンスを上げていきますよ。

やかん