ドライバッテリ 続報

汎用のステーだとバッテリケースに変な応力が掛かりそうなので、M２から専用ステーを取り寄せてみた。
んで付けてみた。


物はかなりしっかりしてます。
やぱしさすが専用品だな。はじめからこうしとけばよかったよ。

以上、20070109追記

早速23日に取り付けますた。

ノーマル状態

ノーマルでも結構小さいな。

ノーマルとのバッテリー単体比較

やぱし大きさはかなり違う。

んでドライバッテリ取付状態

高さが低くなってる為純正のＪフックでは長すぎて固定できない＆奥行きが小さくなってるので純正ステーでは大きすぎてうまく取り付けできないので、市販のＪフックと汎用ステーで取り付けしました。

取り付け強度は、この状態で筑波走っても平気だったので問題なし。ただしステーが絶縁されてないから、時間があるときに富士通の絶縁テープを巻いておくことにする。

んでインプレ。
容量がだいぶ小さいので心配したが、始動性は問題なし。始動→すぐにエンジン停止→すぐに再始動ｘ2回をやってみたけど、まったく大丈夫でした。
夜間の走行も特に意識しないで走っても問題なし。

軽量化がラップタイムに影響するか？ですが、正直わかりません。
25日の走行では自己ベストが出ましたが、バッテリ軽量化＆バケットシート交換＆ブレーキパッド交換＆タイヤ新品＆ショック減衰変更と、車体だけでもいろんな変更要素があったのでわからんかったです。


以上、20051226追記


ディーコムのドライバッテリ、届きますた。


軽量といっても結構重い。
カタログ上は６．８ｋｇだが計ると実際は１ｋｇ位余計に重いとの話もあるがどうなんじゃろ。



上部には出荷時に計った端子電圧と思われる数値が書いてある。

バッテリスレでは、冬場はＣＣＡ＝４４０Ａと大きいくせに始動性が悪い、見たいな書き込みもあるが、まあ人柱ってことで。

標準ＳＴＩのバッテリは５５Ｄ２３（５２ＡＨ）
スペＣのバッテリは小型化されてて３４Ｂ１９（２７ＡＨ）
んでディーコムのが１８．７ＡＨ。
標準ＳＴＩの１／３強、スペＣの２／３強しかないわけじゃが、どうなることか。
明日取り付けてみてインプレするです。


そして交換の主目的である３ｋｇの軽量化はラップタイムに影響するのか？！
震えて待て。