塑膠卡板在市場的需求供給關系

 

　　1.塑膠卡板在市場的需求供給關系分析

　　在國家節能減排政策的趨嚴形勢下，還有就是金融危機的影響下，國內塑膠卡板行業的擴張速度已得到有效控制，且行業整體呈現出規模化，一體化趨勢。根據國家統計局數據顯示，國內一季度塑膠棧板總產量高達471.5萬噸，同比增加13.5%。盡管今年企業手金融危機的影響、受市場波動影響，不斷有停車或複產等開工調整，但供應量的穩步增加卻是不爭的事實。

　　2.占據了塑膠卡板下遊份額近八成的PE/PP市場，卻長期處於低迷態勢。各原材料企業PE/PP處於虧損狀態，在供塑膠卡板應量日漸充裕的局面下，下調采購價格以減緩自身成本壓力成為唯一選擇。不難看出，供需關系的日漸失衡是此次塑膠卡板市場震蕩走跌的主要因素之一;但從另一方面看，油價的不斷上漲，給這個原本已經開始下跌的市場又帶來了新的效應，什麼東西都漲了，價格就一定會漲，價格的漲高又促使一些人繼續去從事這個行業。

　　3.成本因素方面。

　　國內塑膠棧板行業的運輸、人工等成本穩中有漲，而木質、塑木等卡板原材料的價格則同樣一直處於高穩狀態。面對此次國內塑膠卡板市場陰跌的局面，成本因素的強力支撐有效減緩了塑膠卡板價格的下滑速度。

　　目前，廣東主產區的塑膠卡板主流到廠價格均在10000-13000元/噸，由此可見，當前國內塑膠卡板市場的價格重心已接近部分企業的成本底線。

　　4.政策因素方面。

　　為有效貫徹落實國家的十二五計劃，完成節能減排任務，國內各地區紛紛對高耗能行業頒布了新的相關政策，如東莞塑膠卡板產量和用電量零增長計劃就很具有代表性。雖然短期內尚難以對市場形成直接影響，但其對企業所造成的恐慌心態毋庸置疑。

　　從上面的數據可以看出，現在的國家的大力支持，政策的不斷完善，但又受到金融危機的沖擊，原料的不斷上漲，成本的不斷飆升，塑膠卡板價格已經遠遠超出了大部分企業所能承受的范圍。

塑膠原料分類

 

　　塑膠原料按照合成樹脂的分子結構分主要有熱塑性及熱固性塑膠之分:對於熱塑性塑膠指反複加熱仍有可塑性的塑膠:主要有PE/PP/PVC/PS/ABS/PMMA/POM/PC/PA等常用原料。塑膠棧板熱固性塑膠主要指加熱硬化的合成樹脂制得的得塑膠,像一些酚醛塑膠及氨基塑膠,不常用。

　　按照應用范圍分主要有通用塑膠如PE/PP/PVC/PS等,工程塑膠如ABS/POM/PC/PA等常用的幾種。另外還有一些特殊塑膠如耐高溫高濕及耐腐蝕及其他一些為專門用途而改性制得的塑膠。

　　塑膠棧板材料利用及顏色處理

　　1. 塑膠原料大部分可循環使用,但由於翻用塑料(水口料)比一般原料要脆,所以只可混合新料(原料)一起使用,比例最大不可超過25%為合適,應以顧客要求標准為原則。各種類型的塑料料因所需的熔點不同,所受的注塑壓力不同,生產中一定不可相混淆。

　　2. 由於塑料產品要與顏色配合,因此塑膠原材料可分為:抽粒料,色粉料,色種料,還有近期出現的加液體在塑膠原材料中著色。抽粒原料是已經把顏料混合進原料中,每一粒塑料料均已著色,所以形成產品顏色穩定均勻。色粉料及色種料是把色種或色粉混合原料使用,成本低,而且不用儲存大量的有色原料。但是顏色不穩定,較難在生產中控制統一性。

高速公路加固的原因?

 

　　隨著社會的發展，時代的進步，在城鎮中心，汽車成為人們出行時必不可少的代步工具，普通裏面已達不到人們的需求，城市裏對高速公路的需求量增加。高速公路車道多、路面寬，結構補強通行能力大，所能承擔的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。所以高速公路的日常養護維修是至關重要的。高速公路加固是改善和提高公路安全性和承受力的有效段。那麼，到底在什麼情況下需要加固呢?

　　1.橋面不平、不潔

　　橋面不平整對行車的影響，鋼筋外露輕則使行車有輕微顛簸，重則產生跳車，以至不得不低速行駛。當車輛經過跳車處時，即會引起臨近梁段的嚴重振動，從而增加構件的疲勞。若對此不加以改善，勢必將縮短橋梁的使用壽命。橋面上因長期無人清掃、整理，橋面不清潔，泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小型橋梁中普遍存在，影響通行能力。

　　2.橋面欄杆破損、不完整。

　　橋梁欄杆損壞，如不及時修整，不但影響美觀，更重要的是使橋上交通缺乏安全感。

　　3.橋頭產生跳車

　　橋頭跳車不但影響車速，降低行車質量，而且也會影響橋梁使用壽命，嚴重的跳車甚至導致汽車彈簧鋼板折斷。

　　4.橋面鋪裝開裂

　　鋪裝層破損會使車輛沖擊荷載進一步增大;其次，防水功能失效後，雨水滲入主梁中，使主梁受力鋼筋鏽蝕，這一點對於鋼筋混凝土結構而言，危害尤其嚴重;最後，鋪裝層的破壞會改變設計荷載的橫向分布狀態，使得橫向剛度變小，各梁板受力不均，並使主梁實際高度變小，縱向剛度減弱，撓度增大。

　　5.伸縮縫

　　損壞伸縮縫的完好程度將直接影響橋梁結構的服務質量，伸縮縫的缺陷會向結構主體進一步發展，而且嚴重者會引起交通事故，所以，伸縮縫出現病害必須及時維修或更換。

橡膠隔震墊適用范圍

 

　　適用范圍： 機械設備、儀器儀表減震隔震。便於裁切,組裝靈活,可有效地抗壓減震,適用於沖床、鍛壓機、泵、風機、壓縮機、發電機、空調設備等隔震工程震動大的機電設備減震安裝。

　　橡膠止水帶發現有破裂現象應及時修補

　　發現有破裂現象應及時修補，LRB隔震墊否則在接縫變形和受水壓時，橡膠止水帶所能抵抗外力的能力就會大幅度降低。在定位止水帶時，一定要使其在界面部位保持平展，更不能讓止水帶翻滾、扭結如發現有扭轉不展現象應及時進行調正。在澆鑄固定時，應防止止水帶偏移，以免單側縮短，影響止水效果。在混凝土澆搗時還必須充分震蕩，以免止水帶和混凝土結合不良而影響止水效果。接頭必須粘接良好，三種方式，如施工現場條件具備，可采用熱硫化連接的方法。

 

混凝土結構裂縫的控制措施

 

　　(1)設計方面

　　①設計中的“抗”與“放”。在建築設計中應處理好構件中“抗”與“放”的關系。所謂抗就是處於約束狀態下的結構，沒有足夠的變形餘地時，LRB隔震墊為防止裂縫所采取的有力措施，而所謂放就是結構完全處於自由變形無約束狀態下，有足夠變形餘地時所采取的措施。設計人員應靈活地運用抗放結合、或以抗為主、或以放為主的設計原則來選擇結構方案和使用的材料。

　　②設計中應盡量避免結構斷面突變帶來的應力集中。如因結構或造型方面原因等而不得以時，裂縫灌注應充分考慮采用加強措施。

　　③積極采用補償收縮混凝土技術。在常見的混凝土裂縫中，有相當部分都是由於混凝土收縮而造成的。要解決由於收縮而產生的裂縫，可在混凝土中摻用膨脹劑來補償混凝土的收縮，實踐證明，效果是很好的。

　　④重視對構造鋼筋的認識。在結構設計中，結構補強設計人員應重視對於構造鋼筋的配置，特別是於樓面、牆板等薄壁構件更應注意構造鋼筋的直徑和數量的選擇。

　　⑤對於大體積混凝土，LRB隔震墊建議在設計中考慮采用60天齡期混凝土強度值作為設計值，以減少混凝土單方用灰量，並積極采用各類行之有效的混凝土摻合料。

　　(2)材料選擇和混凝土配合比設計方面

　　①根據結構的要求選擇合適的混凝土強度等級及水泥品種、等級，盡量避免采用早強的水泥。

　　②選用級配優良的砂、石原料，含泥量應符合規范要求。

　　③積極采用摻合料和混凝土外加劑。摻合料和外加劑目前已作為混凝土的第五、六大組份，可以明顯地起到降低水泥用量、降低水化熱、改善混凝土的工作性能和降低混凝土成本的作用。

　　④正確掌握好混凝土補償收縮技術的運用方法。對膨脹劑應充分考慮到不同品種、不同摻量所起到的不同膨脹效果。應通過大量的試驗確定膨脹劑的最佳摻量。

　　⑤模板構造要合理，隔震工程以防止模板間的變形不同而導致混凝土裂縫;模板和支架要有足夠的剛度，防止施工荷載作用下，模板變形過大造成開裂，合理掌握拆模時機，拆模時間不能過早，應保證早齡期混凝土不損壞或不開裂，但也不能太晚，盡可能不要錯過混凝土水化熱峰值，即不要錯過最佳養護時機。

　　⑥配合比設計應采用低水灰比、低用水量，以減少水泥用量。配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。應嚴格按選定的配合比施工，配制混凝土時計量應准確，要嚴格控制水灰比和水泥用量，攪拌均勻。

　　(3)現場操作方面

　　①澆搗工作：澆搗時，振搗棒要快插慢拔，根據不同的混凝土坍落度正確掌握振搗時間，避免過振或漏振，應提倡采用二次振搗、二次抹面技術，以排除混凝土內部的水分和氣泡。

　　②混凝土養護：在混凝土裂縫的防治工作中，對新澆混凝土的早期養護工作尤為重要，以保證混凝土在早期盡可能少產生收縮。主要是控制好構件的濕潤養護，對於大體積混凝土，有條件時宜采用蓄水或流水養護，養護時間為14-28天。

　　③混凝土的降溫和保溫工作：對於厚大體積混凝土，施工時應充分考慮水泥水化熱問題。采取必要的降溫措施，避免水化熱高峰的集中出現、降低峰值。澆搗成型後，應采取必要的蓄水保溫措施，表面覆蓋薄膜、濕麻袋等進行養護，以防止由於混凝土內外溫差過大而引起的溫度裂縫。

　　④避免在雨中或大風中澆灌混凝土。

　　⑤對於地下結構混凝土，盡早回填土，對減少裂縫有利。

　　⑥夏季應注意混凝土的澆搗溫度，采用低溫人模、低溫養護，必要時經試驗可采用冰塊，以降低混凝土原材料的溫度。