金相顯微鏡

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路橋工程施工中混凝土裂縫的控制對策

2018-03-08 10:10:44 | 機械技術

 

  (一)優化混凝土材料的配合比例。混凝土的主要材料是水泥,施工的過程要對其用量有明確的要求,現階段路橋施工實踐技能夠確定合理原材料的配比,而這也是避免裂縫出現的有效方法。因為施工現場材料使用和環境會和制定的計劃有一定的出入,所以裂縫灌注就需要施工單位根據實際施工的現場情況及時調整調配處有效的凝土配比,避免出現裂縫的想象。

  (二)溫度裂縫的控制技術。在選擇材料時,必須確保材料質量的合格,通過溫度控制與裂縫控制來避免水泥的發熱量過高,並且要使石子粒徑符合相應的要求,鋼筋外露可以加入一定的抗裂劑或者外加劑來提高混凝土的抗裂性能;在攪拌與澆築的過程當中實時注意溫度變化,必要時可采取相應的冷卻方法,可以在混凝土當中添加高質纖維材料來實現對溫度裂縫的進一步控制;大體積混凝土的結構大小和溫度應力之間有著緊密的聯系,需制定明確的施工程序來保證散熱,同時采取分層分塊的澆築方式,為了縮小內外的溫度差可以在內部設置冷卻管道。

  (三)合理控制水分。合理控制水分是路橋施工中混凝土裂縫控制技術應用的核心內容之一。混凝土水分的控制將會直接的影響到混凝土自身的塑性,進而對於混凝土的應力和質量以及強度產生較為直接的影響。結構補強即在調高混凝土的和易性的同時更好地減小水灰比對隨性裂縫產生的影響除此之外,在合理控制水分的過程中路橋施工人員還應當通過灑水、覆蓋濕布等方法來促進混凝土內水分的有效控制,即在夏季施工中有效防止混凝土中水分的蒸發並且確保混凝土保持適宜的溫度,從而能夠在此基礎上促進路橋施工中混凝土裂縫控制技術應用穩定性的不斷進步。

  (四)合理對混凝土裂縫進行澆築。進行混凝土施工過程要做好預備的准備,設備和水溫要保持統一,當混凝土進行工作的過程,溫度會呈下降的狀態,在某種條件下溫度是一樣的,這樣就對大體積混凝土中的變化造成一定的影響。在夏季進行施工時,所選擇的石材一定要保證其光度,盡可能的避免在天陽光下暴曬,可以在混凝土表層上適當的撒一些冷水進行預冷狀態,還應利用降溫或者是溫度較低的水進行均勻的攪拌。在確保混凝土和設備要保證在良好通風的條件下,因為這樣能夠將表層的熱量快速的散發出來。一般情況來講,在不同層次上進行施工時,應該采取的方法是連續澆築。

  (五)橋工程施工中混凝土養護質量的控制對策。加強混凝土養護是有效減少混凝土產生裂縫的關鍵手段和重要工作。混凝土在澆築振搗完畢後,等到混凝土初凝階段開始對其進行養護,如果是在溫度高的環境下施工,應采取相關的遮陽降溫措施,比如在混凝土表面搭設防曬棚。如果是在低溫環境下施工,應采取相關的保溫措施,比如在混凝土表面覆蓋塑料薄膜進行養護。

  綜上所述,在路橋施工進行中,造成施工裂縫的原因很多,在外界和內部因素的影響下,變得異常複雜,因此,對於施工裂縫要具體問題具體分析,采取科學的方法進行處理。施工人員要對施工工藝進行全面提高,規范施工操作施工流程,選擇合理、優質的施工物料,制定科學、有針對性的預防舉措。同時,要深化對混凝土路橋裂縫的認識,降低裂縫發生的幾率,更好發揮路橋的使用價值,提升安全性和穩定性。隨著科技的不斷發展和進步,路橋建設方面的技術將不斷提升,施工裂縫問題必將得到更好地解決,促進路橋建設的進一步發展。


碳纖維制品在現今生活中的重要性

2018-03-08 10:07:25 | 機械技術

 

  現如今,複合材料越來越多的融入到我們的生活之中。

  民用航空:碳纖維複合材料已廣泛應用於民用大飛機,歐洲空中客車A380使用複合材料達25%左右,美國波音夢幻客機B787使用複合材料達50%。民用大飛機、支線客機和民用公務機提供樹脂體系、高質量的碳纖維預浸料及碳纖維複合材料制件。

  風力:碳纖維高強度、高模量、耐腐蝕、耐疲勞等性能,可以有效地提高葉片剛度,減輕葉片重量,增長葉片使用壽命,提高風能利用率。隨著大絲束碳纖維的廣泛應用,環氧樹脂建材碳纖維價格的不斷降低,碳纖維在大型葉片中的應用已成為一種趨勢。未來風力發電葉片制造中,碳纖維代替部分玻璃纖維應用於葉片、且用量逐步增加是高性能碳纖維複合材料發展的必然結果。

  工業:碳纖維及其複合材料已在汽車翼子板、車頂板、底盤、行李箱板、門內板、輪轂、引擎罩、避震彈簧、傳動軸結構加強和耐熱件等得到廣泛應用。碳纖維及其複合材料由於它的優異的力學性能,化學穩定性,與人體的生物相容性,且X射線透過率高,損耗低,使之在醫療器械和生物材料方面受到廣泛的重視。隨著生產及應用技術的進步,碳纖維在體育用品中頻頻亮相。多年來,碳纖維在高爾夫球杆中的使用率一直居首位,在曲棍球棍和自行車架中的應用也逐年增多。而在球拍、滑雪板、帆板桅杆、航海船體、壘球及棒球球棒產品中同樣也可以看到碳纖維的身影。


混凝土裂縫的治理

2018-02-10 11:43:59 | 機械技術

 

  混凝土作為多組材料組成的脆性材料,裂縫的存在是客觀的。作為施工單位應加強襯砌混凝土的施工管理,避免或減少混凝土裂縫的產生。對於出現的裂縫,應認真分析原因,分清是有害裂縫還是無害裂縫,並對有害裂縫進行處理,裂縫灌注防止裂縫繼續發展,影響襯砌結構的穩定。

  1 細微裂縫

  隧道襯砌混凝土表面常出現一些沒有擴展性的細微裂縫,這種裂縫是穩定的,一般可自愈,不會影響結構的使用和耐久性。從美觀考慮,結構補強可先清洗幹淨裂縫表面,然後塗刷環氧樹脂漿液二至三遍,最後用刮抹料、調色料處理混凝土表面,使其顏色與周圍襯砌混凝土顏色一致。

  環氧樹脂漿液配比,環氧樹脂:501稀釋劑:二甲苯:乙二胺=1:0.2:0.35:0.08。刮抹料配比,水泥:細砂:水=1:2:0.35。調色料配比,水泥:白水泥:107膠=5;3:1。施工時應經試驗確定。

  2 貫通性裂縫

  貫通性裂縫的危害較大,鋼筋外露必須采取有效的治理方法。沿裂縫方向鑿成寬5cm、深3cm的V形槽,在槽內騎縫每隔0.5m鑽一孔,孔深為襯砌厚度的1/2或2/3,一般不少於15cm,並不得穿透襯砌以防跑漿。用清水沖洗幹淨槽內的雜物及粉塵,在孔內插入¢10的壓漿管,利用環氧樹脂水泥砂漿錨固,用灰刀將砂漿壓實抹光。環氧樹脂砂漿配比,環氧樹脂:水泥:細砂:乙二胺:二丁酯=1:1.6:3.2:0.1:0.12,其中乙二胺是固化劑,二丁酯是稀釋劑。待環氧樹脂砂漿有一定的強度後,以0.15MPa~0.2MPa壓力壓入水泥-水玻璃漿液或環氧樹脂漿液。壓漿結束後在0.2MPa壓力下壓水檢查壓漿效果。裂縫表面用刮抹料和調色料處理。

  3 密集裂縫

  襯砌背後有空洞或襯砌厚度不足引起的密集裂縫,必須進行防水和地層加固處理。沿裂縫兩側每隔1.2m~1.5m交錯布點,鑿成10cm×10cm大小深5cm的方槽,用風動鑿岩機鑽孔,孔深3m,安裝WDT25中空注漿錨杆,注入水泥砂漿,灰砂比1:(3~5),水灰比1:1,施工時由下往上逐級注漿,注漿壓力以0.4MPa~0.6MPa為宜。注漿結束後,另鑿新孔在0.6MPa~1.0MPa壓力下壓入純水泥漿檢查注漿效果,當達到規定壓力而砂漿壓不進時,即認為已經注滿。注漿24h後安裝錨杆墊板,用環氧樹脂砂漿抹平方槽,表面用刮抹料和調色料處理。


碳纖維複合材料在汽車工業中的應用

2018-02-10 11:41:11 | 機械技術

 

  碳纖維複合材料用於汽車部件上不僅可以實現汽車輕量化,而且在安全性與乘用舒適性等方面也有很大提高,因此越來越受到汽車工業的重視,很多汽車制造商生產的豪華轎車幾乎都開始試用或已經采用了各種碳纖維複合材料。

  1) 碳纖維複合材料應用於汽車車身、底盤及承力部件,在保證安全性的同時具有十分明顯的減重效果。在各種環氧樹脂建材制造的車身中碳纖維複合材料是最輕的,尤其是與鋼制車身相比,輕量化效果達53%以上。

  此外,作為輕質高強材料,碳纖維複合材料也可應用在高強度承力結構件上,如碳纖維承重架、減振彈簧葉片等。用碳纖維複合材料制造的板簧僅重14 kg,比鋼制的輕 76%。根據世界鋁業協會的報告,汽車質量每減少10%,油耗可降低6%~8%,排放減少5%~6%,每降低消耗1 L燃油,將減少2.45 kg的CO2排放量,可見在汽車上使用碳纖維複合材料,提高燃油經濟性,節能環保的作用非常明顯。

  2)碳纖維複合材料振動衰減系數大,吸振能力強,用於傳動系統和發動機部件,不僅能減輕車的質量,還可以減少振動、降低噪聲,從而增加乘坐舒適度。基於碳纖維複合材料在可靠性、耐久性和強度等方面的優點,日本近年開始在制造汽車渦輪增壓器壓氣機葉輪時用其替代鋁合金,將葉輪質量降低48%,從而使轉子慣量降低,加速性能提高,極大縮短渦輪增壓器的響應滯後,對碳纖維進行表面處理,大幅提高了碳纖維複合材料的強度,為在發動機中應用碳纖維複合材料提供了很好的借鑒。

  3)與金屬材料相比,采用碳纖維複合材料制造車身可以省去複雜的金屬模具、沖壓、焊接及噴塗投資,綜合生產成本要降低很多。在一定產量之內的汽車(低於2萬輛),使用樹脂傳遞模塑成型(RTM)生產的碳纖維複合材料車身比金屬工藝的車身綜合成本低,說明了小批量生產時碳纖維複合材料用於車身的經濟優勢,因此其在未來環保車型的開發中具有較強的競爭力和良好的社會效益。


高速公路加固的原因?

2018-01-29 11:02:32 | 機械技術

 

  隨著社會的發展,時代的進步,在城鎮中心,汽車成為人們出行時必不可少的代步工具,普通裏面已達不到人們的需求,城市裏對高速公路的需求量增加。高速公路車道多、路面寬,結構補強通行能力大,所能承擔的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。所以高速公路的日常養護維修是至關重要的。高速公路加固是改善和提高公路安全性和承受力的有效段。那麼,到底在什麼情況下需要加固呢?

  1.橋面不平、不潔

  橋面不平整對行車的影響,鋼筋外露輕則使行車有輕微顛簸,重則產生跳車,以至不得不低速行駛。當車輛經過跳車處時,即會引起臨近梁段的嚴重振動,從而增加構件的疲勞。若對此不加以改善,勢必將縮短橋梁的使用壽命。橋面上因長期無人清掃、整理,橋面不清潔,泄水孔堵塞,這一問題在許多中、小型橋梁中普遍存在,影響通行能力。

  2.橋面欄杆破損、不完整。

  橋梁欄杆損壞,如不及時修整,不但影響美觀,更重要的是使橋上交通缺乏安全感。

  3.橋頭產生跳車

  橋頭跳車不但影響車速,降低行車質量,而且也會影響橋梁使用壽命,嚴重的跳車甚至導致汽車彈簧鋼板折斷。

  4.橋面鋪裝開裂

  鋪裝層破損會使車輛沖擊荷載進一步增大;其次,防水功能失效後,雨水滲入主梁中,使主梁受力鋼筋鏽蝕,這一點對於鋼筋混凝土結構而言,危害尤其嚴重;最後,鋪裝層的破壞會改變設計荷載的橫向分布狀態,使得橫向剛度變小,各梁板受力不均,並使主梁實際高度變小,縱向剛度減弱,撓度增大。

  5.伸縮縫

  損壞伸縮縫的完好程度將直接影響橋梁結構的服務質量,伸縮縫的缺陷會向結構主體進一步發展,而且嚴重者會引起交通事故,所以,伸縮縫出現病害必須及時維修或更換。