夏場、エアコン使用で特に4番気筒のインマニが
他の気筒に比べて温度が10度程度高くなる。
そこで、ある程度遮熱に効果があるシートを
全てのインマニに巻き付けた。
ブリウス30系で排気量が増加したのはエンジン低回転域での
膨張比を稼ぎたかったからと考えている。
ローラーアーム、電動水ポンプも低回転でのフリクションロス低減にも
効果がある。
トヨタがＨＥＶにアトキンソンエンジンを主流にするならば
ＨＣＣＩよりも膨張比を稼ぐ方向だと思う。
ＳＩＰの成果を取り込んだ新車はいつ頃に発売されるのだろうか。
ハイオクはシェル石油の「ｖパワー」を使用していた。
経営統合によりアポロステーションのハイオクを使用しだしたが
燃費、フィーリングがよくない。
ＯＢＤ情報を読み取り表示させる機器を購入した。
ＥＶモードにスイッチで切り替えた状態でも
エンジン回転は0ではなく
モータートルクが0
と表示される。
メーカー人にモータートルクの元データーのモーター電流は
表示されないのかと問い合わせしたが
できません。と回答。
欠陥商品と分かりつつも使用している。
点火時期、燃料噴射時間はマトモなようで
これを見ていると「ｖパワー」が良く感じる
理由がわかった。（概略値は増刊号で。）
出光お客様センターへ問い合わせすると
ゼアス
アポロステーション用
ｖパワー
の3種類のハイオクガソリンを販売している。
ｖパワーは取り扱い店舗減少、時期も限られている
ことが残念。
欠陥商品だから？ 画像を反対で。
夏場エアコンを動作させる期間となり、
時間はかかるが高圧電池のアンバランスの解消を図った。
エアコンを動作させ、安定状態になるまで日陰でいる。
室内が設定温度まで冷えて圧縮機が間欠動作するまでのこと。
EMVの残量表示が赤レベルの2内でエンジンが始動し停止するまで放置。
△SOCにバラツキがある状態ではレベルが青3～4の範囲でエンジンが始動と停止を繰り返す。
恐らく、高圧電池のメモリ効果により見かけ上の容量が最低のモジュールが
回復するまでエンジン動力から充電しているからだと・・。
窓ガラス と ドアロック が動作不良 となったので
基盤交換すると高価な為 とりあえず
部品交換を試す事にした。
2個のコンデンサを完全放電させてから
部品を交換した。
現状、動作不良は無く完治している。
左後方にサブバッテリーを「駐車監視機能付きドラレコ」の電源として
取り付けた。
メインバッテリーに負担をかけない為。
メインバッテリーからは３０Ａのアイソレーター経由で接続。
脱着は２個のコンセントと固定用ベルトとして簡素化した。
ポータブル電源への充電も停車中に可能となった為、
満充電し易くなった。
