特に印象に残った内容を3項目。
① 車体用塗料
壁にペンキを塗る感覚で車のイメージチェンジを図るもの。
劣化具合にもよるが数年に1度保護の為に塗り直しが
必要とのことだが、都度変えられる利点もある。
② エアコンの配管
膨張弁手前の冷媒を、凝縮器通過後の冷媒で冷却し
冷却効率が向上する手段に用いている。
③ オイルクーラーの放熱器
フロントグリルから入った空気は意外なほど抜けにくい。
そこでグリルとラジエーターとの間の底面に設置して
他の冷やし物との干渉を抑えていると見た。
どこかのブースの方と話したこと。
キャンピングカーでトイレが必要ｏｒ不必要なのは
1つには目的が違うからだと思う。
例えば車中泊の場所がトイレがある場所（ＳＡ・・・）では
必要無し。無い場所（山・・・）では必要。
どこか巡りが目的ではトイレがある場所を停車場に選択するが
登山ではトイレが無い場所が多い。とか理由を掘り下げる
ことが必要と考えていたから。
「水素も大事だが・・」で書いたＯＢＤ情報を表示させる機器。
昨年オートバックスでのフェアでこの製造会社のブースで
直接20分間ほど聞いた内容。
前に書いた表示情報がヘンだということと
10回に４、5回は再起動する。ということ。
その方曰く 「電源が汚いから。」だと。
まさか電源電圧の立下りがストンと落ちないからという
ことではないだろうな？と考えつつ、
「追加のケーブルで配線すればその症状は治ります。」と言う。
注文し取り付けたが10回に１、2回は再起動してしまう。
ダメだこれは。
保証ウンヌンよりも前のハナシ。
そこでケーブル途中からＡＣＣを入れるようにした。
これで解決。
はじめから写真下段のような配線を用意していない理由はナニ。
使用するガソリンがＶ－ＰOWERからアポロハイオクに変わって
満タン1回後から車で走ることが楽しく感じられなくなり
走行距離も延びずにいた。
ガソリン添加剤も試したがトガッタ感覚で全体的に滑らかな
ｖ－ｐｏｗｅｒとは違っていた。
点火プラグに付着するススも増えていた。
探し回ってｖ－ｐｏｗｅｒを扱っているスタンドで給油して
満タン1回後くらいから楽しく走行する感覚が蘇った。
これがｖ－ｐｏｗｅｒに拘った理由。
写真上段の「ピストン上面部」を見ればわかるとおりピストン下地も
ススで覆われることなくきれい。
燃焼バランスも良く振動も少ない。これが基本だと感じた。
前回のインマニに関する対策もそうで、吸気温度にバラツキが
あれば当然、燃焼バランスも点火時期、空気密度、燃焼速度・・に
影響が生じ、結果燃費が悪化することになる。
写真中段は 室内空気と熱交換し冷却後の冷媒も熱を受ければコンデンサで
放熱する必要が生じる。前回のインマニと同様に対策しラジエータ通過後の
温風により加温されることをある程度防いだ。
これにより電動コンプレッサの負担が若干減り、燃費も伸びるだろう。
高圧配管と同様の経路に低圧配管も配置すればよかっただろうに、
ナゼ？という疑問が沸く。
以前、走行中にｐｃｕの冷却水ポンプが停止した影響なのか
ｐｃｕの働きが低下しているように思えた。(判断材料は増刊号で。)
ｐｃｕ冷却水は4年に1度車検時に交換してもらっていたが、様子見で
今回は2年で交換してもらった。殆ど回復しているよう。
私のプリウスはｐｃｕ冷却水交換は2年がよさそう。
写真下段は暫く交換していなかった後輪サスペンション部の
ブッシュのヘタリ具合。左側が新品。
ショックの伸び具合は大分劣化していた。スピードにして半分位。
