三菱・デボネア
【排気量１９９８ＣＣ、１１５ＰＳ、１６.５㎏、価格８９万５千円。最高速度１６０㎞、燃費未公表】
現在も時折り町で見掛ける『シーラカンス・デボネア』やっぱり丈夫なのでしょうね。
５ナンバーサイズにはとても見えない大きな車でした。
日産・セドリック
【排気量１９９８ＣＣ、１１５ＰＳ、１６.５㎏、価格８９万５千円。最高速度１６０㎞、燃費未公表】
社長さんの送迎車、パトカー、タクシーなどなど色々な場面に使われた落ち着きと風格のある自動車です。 最近の昆虫のようなフロントグリルの車とは一線を画します。
日産・グロリア
【排気量１９９８ＣＣ、１２５ＰＳ、１６.５㎏、価格１１１万円。最高速度１７０㎞、燃費未公表】
こちらも風格では劣らないプリンスのフラッグシップだったグロリア。価格はセドリックよりも高いのですが性能に優り、内装も凝っていました。
トヨタ・クラウンＨＴ
【排気量１９８８ＣＣ、１１５ＰＳ、１６.０㎏、価格１２３万８千円。最高速度１６０㎞、燃費未公表】
当時のトヨタ車の特徴でしょうか？ スタイルは良いのに、重い・力がない・走らない・足回りグニャグニャ・思ったようには曲がらない・錆びにくい・値段が高いという車でした。
クラウンＨＴサイドの美しいボディライン
トヨタ・クラウン セダン
【排気量１９８８ＣＣ、１０５ＰＳ、１５.５㎏、価格８９万１千円。最高速度１５０㎞、燃費未公表】
クラウンセダンはＨＴと違ってスタイルの評判は良くなかったようでした。
マツダ・ルーチェ
【排気量１７９６ＣＣ、１００ＰＳ、１５.５㎏、価格８２万円。最高速度１６５㎞、燃費未公表】
上記のクラウンはドラムブレーキ・３速コラムで利便装備は殆んど無し。このルーチェは中間グレードにもかかわらず、ディスクブレーキ、４速フルシンクロ、衝撃吸収ハンドル、ドアーのオートロック、パワーウインドウ、ステレオ、その他フル装備でした。
サイズが大きかったので、自動車教習所の教習車にも使われていました。
日産・スカイライン１８００セダン
【排気量１８１５ＣＣ、１００ＰＳ、１５.０㎏、価格７３万７千円。最高速度１６５㎞、燃費Ｌ/１８.０㎞】
スカイラインは、１５００と１８００と２０００のＧＴがほぼ同一デザインでしたからＧＴでなくとも素敵でした。 内装は貧弱で、シートのバネ折れや内張りの伸びと破れはありましたが何より「運転者の思った通りに車が動く」「手を動かした先に望むスイッチがある」「初めて運転しても前から自分の車だったような感覚」などが気に入っていました。
いすゞ フローリアン・ツーリングスポーツ
【排気量１８１７ＣＣ、１１５ＰＳ、１５.５㎏、価格未登載。最高速度１７５㎞、燃費未公表】
フローリアンのスポーツバージョン
旧セダンの異形のヘッドライトと室内が広かったことが印象に残る車です。
三菱・ギャラン１５００ＧＳⅡ
【排気量１４９９ＣＣ、１０５ＰＳ、１３.４㎏、価格７６万６千円。最高速度１８０㎞、燃費未公表】
ウェッジシェイプのスタイルがアメリカ的で発売当初は話題になりました。
マツダ ファミリアブレスト１３００ ４ドアデラックス
【排気量１２７２ＣＣ、７５ＰＳ、１０.５㎏、価格５３万１千円。最高速度１５０㎞、燃費Ｌ/２１㎞】
リクライニングシートが付くとあと７千円追加になると書かれています。そういえば、リクライニングシートや時計、ラジオは上位グレードしか付いていなかったような… （クーラーやステレオなんて夢の時代でした）
シートは殆んどの車がビニール製で、冬はとても冷たいけれど雑巾がけすれば直ぐに綺麗になりました。
スバルＦＦ１-１３００Ｇ
【排気量１２６７ＣＣ、９３ＰＳ、１０.５㎏、価格６９万円。最高速度１７０㎞、燃費Ｌ/２１㎞】
根強いファンを持ったＦＦ１は今でもあの独特の排気音を響かせて町中を走っているのを見掛けます。
日産・サニー１２００クーペＧＸ
【排気量１１７１ＣＣ、８３ＰＳ、１０.５㎏、価格６３万円。最高速度１６０㎞、燃費Ｌ/２１㎞】
１０００ccで大ヒットした『サニークーペ』のひと回り大きくなった新型。その後トヨタスプリンターに合わせて１４００ccになります。
軽くて、早くて、丈夫で、思うように走る車でした。
トヨタ・スプリンターＳＬ
【排気量１４０７ＣＣ、９０ＰＳ、１２㎏、価格６３万４千円。最高速度１６０㎞、燃費Ｌ/２０㎞】
サニーとの排気量争いで『隣の車が小さく見えま～す』のＣМは記憶に残っていますが、サニーより２３６ccの排気量増しにしましたが価格以外は全てにサニーの相手になりませんでした。
トヨタ・パプリカ１０００
【排気量９９３ＣＣ、５８ＰＳ、７.９㎏、価格３９万５千円。最高速度１４０㎞、燃費Ｌ/２３㎞】
その名のとおり、一般家庭でファミリーカーとして家族でドライブに使われていた親しみやすい車です。
ダイハツ コンソルテ１０００
【排気量９５８ＣＣ、５８ＰＳ、８㎏、価格４６万２千円。最高速度１４㎞、燃費Ｌ/２３㎞】
パプリカの姉妹車でフロントグリルと装備が違っていました。
日産・チェリーＸ１ １２００ セダン
【排気量１１７１ＣＣ、８０ＰＳ、９．８㎏、価格５４万５千円。最高速度１６０㎞、燃費Ｌ/２２㎞】
走り屋の車として有名になってしまった小排気量車。 後にクーペＸ１が発売され、強烈な走行性能にビックリしました。
日産・チェリー １０００ ２ドアセダン
【排気量９８８ＣＣ、５８ＰＳ、８㎏、価格４６万円。最高速度１４０㎞、燃費Ｌ/２４㎞】
２ドアも４ドアも外観上の差は僅かなものでした。
当時自分でセリカＳＴを使っていましたが東名や名神高速などでチェリーによく煽られていました。
何故か、当時の日産とトヨタはカタログ数値より実際に道路を走らせると両社の車は「走る」「曲がる」「止まる」において草野球チームとメジャーリーグの違いが感じられました。 【あくまで１９７０年当時の私感です。今ならトヨタが…】
【排気量１９９８ＣＣ、１１５ＰＳ、１６.５㎏、価格８９万５千円。最高速度１６０㎞、燃費未公表】
現在も時折り町で見掛ける『シーラカンス・デボネア』やっぱり丈夫なのでしょうね。
５ナンバーサイズにはとても見えない大きな車でした。
日産・セドリック
【排気量１９９８ＣＣ、１１５ＰＳ、１６.５㎏、価格８９万５千円。最高速度１６０㎞、燃費未公表】
社長さんの送迎車、パトカー、タクシーなどなど色々な場面に使われた落ち着きと風格のある自動車です。 最近の昆虫のようなフロントグリルの車とは一線を画します。
日産・グロリア
【排気量１９９８ＣＣ、１２５ＰＳ、１６.５㎏、価格１１１万円。最高速度１７０㎞、燃費未公表】
こちらも風格では劣らないプリンスのフラッグシップだったグロリア。価格はセドリックよりも高いのですが性能に優り、内装も凝っていました。
トヨタ・クラウンＨＴ
【排気量１９８８ＣＣ、１１５ＰＳ、１６.０㎏、価格１２３万８千円。最高速度１６０㎞、燃費未公表】
当時のトヨタ車の特徴でしょうか？ スタイルは良いのに、重い・力がない・走らない・足回りグニャグニャ・思ったようには曲がらない・錆びにくい・値段が高いという車でした。
クラウンＨＴサイドの美しいボディライン
トヨタ・クラウン セダン
【排気量１９８８ＣＣ、１０５ＰＳ、１５.５㎏、価格８９万１千円。最高速度１５０㎞、燃費未公表】
クラウンセダンはＨＴと違ってスタイルの評判は良くなかったようでした。
マツダ・ルーチェ
【排気量１７９６ＣＣ、１００ＰＳ、１５.５㎏、価格８２万円。最高速度１６５㎞、燃費未公表】
上記のクラウンはドラムブレーキ・３速コラムで利便装備は殆んど無し。このルーチェは中間グレードにもかかわらず、ディスクブレーキ、４速フルシンクロ、衝撃吸収ハンドル、ドアーのオートロック、パワーウインドウ、ステレオ、その他フル装備でした。
サイズが大きかったので、自動車教習所の教習車にも使われていました。
日産・スカイライン１８００セダン
【排気量１８１５ＣＣ、１００ＰＳ、１５.０㎏、価格７３万７千円。最高速度１６５㎞、燃費Ｌ/１８.０㎞】
スカイラインは、１５００と１８００と２０００のＧＴがほぼ同一デザインでしたからＧＴでなくとも素敵でした。 内装は貧弱で、シートのバネ折れや内張りの伸びと破れはありましたが何より「運転者の思った通りに車が動く」「手を動かした先に望むスイッチがある」「初めて運転しても前から自分の車だったような感覚」などが気に入っていました。
いすゞ フローリアン・ツーリングスポーツ
【排気量１８１７ＣＣ、１１５ＰＳ、１５.５㎏、価格未登載。最高速度１７５㎞、燃費未公表】
フローリアンのスポーツバージョン
旧セダンの異形のヘッドライトと室内が広かったことが印象に残る車です。
三菱・ギャラン１５００ＧＳⅡ
【排気量１４９９ＣＣ、１０５ＰＳ、１３.４㎏、価格７６万６千円。最高速度１８０㎞、燃費未公表】
ウェッジシェイプのスタイルがアメリカ的で発売当初は話題になりました。
マツダ ファミリアブレスト１３００ ４ドアデラックス
【排気量１２７２ＣＣ、７５ＰＳ、１０.５㎏、価格５３万１千円。最高速度１５０㎞、燃費Ｌ/２１㎞】
リクライニングシートが付くとあと７千円追加になると書かれています。そういえば、リクライニングシートや時計、ラジオは上位グレードしか付いていなかったような… （クーラーやステレオなんて夢の時代でした）
シートは殆んどの車がビニール製で、冬はとても冷たいけれど雑巾がけすれば直ぐに綺麗になりました。
スバルＦＦ１-１３００Ｇ
【排気量１２６７ＣＣ、９３ＰＳ、１０.５㎏、価格６９万円。最高速度１７０㎞、燃費Ｌ/２１㎞】
根強いファンを持ったＦＦ１は今でもあの独特の排気音を響かせて町中を走っているのを見掛けます。
日産・サニー１２００クーペＧＸ
【排気量１１７１ＣＣ、８３ＰＳ、１０.５㎏、価格６３万円。最高速度１６０㎞、燃費Ｌ/２１㎞】
１０００ccで大ヒットした『サニークーペ』のひと回り大きくなった新型。その後トヨタスプリンターに合わせて１４００ccになります。
軽くて、早くて、丈夫で、思うように走る車でした。
トヨタ・スプリンターＳＬ
【排気量１４０７ＣＣ、９０ＰＳ、１２㎏、価格６３万４千円。最高速度１６０㎞、燃費Ｌ/２０㎞】
サニーとの排気量争いで『隣の車が小さく見えま～す』のＣМは記憶に残っていますが、サニーより２３６ccの排気量増しにしましたが価格以外は全てにサニーの相手になりませんでした。
トヨタ・パプリカ１０００
【排気量９９３ＣＣ、５８ＰＳ、７.９㎏、価格３９万５千円。最高速度１４０㎞、燃費Ｌ/２３㎞】
その名のとおり、一般家庭でファミリーカーとして家族でドライブに使われていた親しみやすい車です。
ダイハツ コンソルテ１０００
【排気量９５８ＣＣ、５８ＰＳ、８㎏、価格４６万２千円。最高速度１４㎞、燃費Ｌ/２３㎞】
パプリカの姉妹車でフロントグリルと装備が違っていました。
日産・チェリーＸ１ １２００ セダン
【排気量１１７１ＣＣ、８０ＰＳ、９．８㎏、価格５４万５千円。最高速度１６０㎞、燃費Ｌ/２２㎞】
走り屋の車として有名になってしまった小排気量車。 後にクーペＸ１が発売され、強烈な走行性能にビックリしました。
日産・チェリー １０００ ２ドアセダン
【排気量９８８ＣＣ、５８ＰＳ、８㎏、価格４６万円。最高速度１４０㎞、燃費Ｌ/２４㎞】
２ドアも４ドアも外観上の差は僅かなものでした。
当時自分でセリカＳＴを使っていましたが東名や名神高速などでチェリーによく煽られていました。
何故か、当時の日産とトヨタはカタログ数値より実際に道路を走らせると両社の車は「走る」「曲がる」「止まる」において草野球チームとメジャーリーグの違いが感じられました。 【あくまで１９７０年当時の私感です。今ならトヨタが…】
