チャレンジャーＸ
何と言ってもクロカン車は世界一だった三菱。このチャレンジャーは今では殆ど見掛けなくなりました。
全長・全幅・全高4620/1775/1735 排気量3496cc 販売価格287万円
パジェロ (ロング)
「世界一過酷なモータースポーツ競技」パリ・ダカールラリー１９８５年第７回から第３０回の２００８年(中止)まで１２回の総合優勝。中でも日本人の篠塚建次郎氏が１９９７年、２００２年、２００３年の増岡浩氏がドライヴして優勝した記憶は鮮明です
4735/1875/1855 3496cc 372万円
パジェロ (ショート) は 4220/1875/1845 3200cc 290万円 でした
パジェロ ミニ
スズキのジムニーに人気では劣りましたが悪路の走破性能の実力は同等でした
3395/1475/1635 659cc 64ps 149万円
シャリオ・グランディス
時代を先取りして少し登場が早くて販売台数は伸びなかったものの名車の部類
4650/1780/1650 2972cc 215ps 329万円
ギャラン・レグナムＶＲ４
当時の最大出力280馬力の４駆のステーションワゴンモデル。今のスバルレボーグのような2000ccで300ps越えなんて想像できない頃では驚愕のワゴンでした。
4740/1760/1470 2498cc 280ps 309万円
ディアマンテ２５・ＳＶ
４ｍ８０ｃｍ超えの全長を持ったクラウンやセドリックなどの社用車と間違われない個人オーナー向け高級車
4805/1785/1435 2497cc 200ps 299万円
PROUDIAプラウディア (初代)
僅か１年しか製造されなかった三菱の高級車。トヨタのセルシオや日産シーマの対抗車
5050/1870/1475 4498cc 280ps 640万円
DIGNITYデグニティ (初代で最終)
限定車ではないが１年間・５９台しか製造されなかった幻のリムジン。トヨタ・センチュリーや日産プレジデントを超えるミツビシモーターのフラッグシップカーでした
5335/1870/1485 4498cc 280ps 999万円
ミツビシモーターの車はとにかく頑丈、更に見えない所の造りが丁寧でした。後年に色々な不正が発覚して販売が落ち込み今では日産とともにフランスのルノーＣＥＯ (Ｃ・ゴーンさん) の傘下に入ってしまいました。
何と言ってもクロカン車は世界一だった三菱。このチャレンジャーは今では殆ど見掛けなくなりました。
全長・全幅・全高4620/1775/1735 排気量3496cc 販売価格287万円
パジェロ (ロング)
「世界一過酷なモータースポーツ競技」パリ・ダカールラリー１９８５年第７回から第３０回の２００８年(中止)まで１２回の総合優勝。中でも日本人の篠塚建次郎氏が１９９７年、２００２年、２００３年の増岡浩氏がドライヴして優勝した記憶は鮮明です
4735/1875/1855 3496cc 372万円
パジェロ (ショート) は 4220/1875/1845 3200cc 290万円 でした
パジェロ ミニ
スズキのジムニーに人気では劣りましたが悪路の走破性能の実力は同等でした
3395/1475/1635 659cc 64ps 149万円
シャリオ・グランディス
時代を先取りして少し登場が早くて販売台数は伸びなかったものの名車の部類
4650/1780/1650 2972cc 215ps 329万円
ギャラン・レグナムＶＲ４
当時の最大出力280馬力の４駆のステーションワゴンモデル。今のスバルレボーグのような2000ccで300ps越えなんて想像できない頃では驚愕のワゴンでした。
4740/1760/1470 2498cc 280ps 309万円
ディアマンテ２５・ＳＶ
４ｍ８０ｃｍ超えの全長を持ったクラウンやセドリックなどの社用車と間違われない個人オーナー向け高級車
4805/1785/1435 2497cc 200ps 299万円
PROUDIAプラウディア (初代)
僅か１年しか製造されなかった三菱の高級車。トヨタのセルシオや日産シーマの対抗車
5050/1870/1475 4498cc 280ps 640万円
DIGNITYデグニティ (初代で最終)
限定車ではないが１年間・５９台しか製造されなかった幻のリムジン。トヨタ・センチュリーや日産プレジデントを超えるミツビシモーターのフラッグシップカーでした
5335/1870/1485 4498cc 280ps 999万円
ミツビシモーターの車はとにかく頑丈、更に見えない所の造りが丁寧でした。後年に色々な不正が発覚して販売が落ち込み今では日産とともにフランスのルノーＣＥＯ (Ｃ・ゴーンさん) の傘下に入ってしまいました。
