おかしいと感じながらまわし続けようとすると、ロックしてしまい、左右どちらにも回せなくなりました。幸い、三分の一程度回したところでロックしたので、なんとか海水は汲み上げて冷却はできました。
しかし、開けっ放しにしておくと、係留中に細かい木屑などが詰まってしまい、それを濾過する海水濾し器を、時々清掃しなくてはなりません。が、バルブを閉められないと清掃中に海水が流入しっ放しになるので、そのために船を上架しないといけないという、時間も費用も大袈裟なことになってしまいます。あちこち業者に状況と症状から、バルブのベアリングが磨耗限界を超えたみたいだということで、交換することに。
エンジンルームの入り口付近に設置してあるので、耐圧ホースを外して、バルブを外して付け替える、これなら自分でも交換できそうということで、パイプレンチとバルブを仕入れて先週の１３日、上架して交換作業を実施。
しかし、これが一筋縄ではいかないものでした。まず、回航した後ということでエンジンルームはサウナ状態。また、ホースバンドを外そうにも、錆び付いているし、マイナスドライバーが滑るので悪戦苦闘。なんとか緩めて外し、ホースを引っこ抜こうにも、ビクともせず。体勢も力の入らない体勢しかとれなくて。さらに汗だっくだく！！
時折デッキに出て涼んでは、作業続行。抜けないので、どうせホースは交換するつもりでしたので、切断を決断。最初、カッター、次に金ノコ。うまくいかないので、今度は多用途のナイフで。しかし、切れない！そこで思いついたのが、ナイフを金槌で叩くこと。
これは、うまくいきました。徐々にホースが切れていくのがわかり、切断完了。
そして、バルブ側のパイプレンチで外し、デッキでホースを撤去。海水濾し器側のは、引っこ抜くにしても体勢が悪いので力が入らないので、ジョイント部分から外してデッキで。
これが、ホースが邪魔してボルトを中々回せず。スパナで、ちょっとづつ回して外しましたが、ボルトが異常に長い！！５０ｍｍはあったかと思います。そんなに長いのが必要でしょうかねぇ？
やっとこさ外してデッキでホースを除去。新品ホースもナイフで同様に、同じ長さに切断。
そしてバルブとつながっているL型エルボを万力で挟んで外し、新品バルブと交換。水道工事で使うシールもきちんと使い漏れ対策。
そして、そこで一つ問題発生。ジョイントの接続部分のパッキンであるガスケットがボロボロ。これは交換しないといけないのですが、あいにく、ここを外す予定がなかったので仕入れていませんでした。
きつく締め付ければいけるかも？
そして今度は据付作業。バルブを回して締め付けるのですが、ホースを付けた状態だと回すスペースがなく、バルブだけ先に据付し、ホースをはめ込み、ジョイントをはめて、２本のボルトを締めようと入れるも、片側がホースが邪魔して斜めに入るのでこれまた悪戦苦闘。
ならばと、後からホースを嵌めることにしてやると今度は、ホースの長さが長すぎて入らない！
少し余分にホースの長さを取っていたので、それを切断。でも、入らない。
あーでもない、こーでもないと考えていると、そうだ！バルブ側を４５度ぐらい横に向けて距離を稼いでなんとか入れよう、と考えました。すると、なんとか半分ぐらいはまりました。しかし、半分は入らず。そこでドライバーで捏ねてやるとグニュ！と入りました。
汗だくになりながら、やっとできた、と安心。最後は、バルブをジョイントと直線になるように回して、ホースバンドで締めて終了でした。
しかし、ここで最後の抵抗！（？）
そのホースバンドが経年劣化から、途中でなめてしまい、締め付けできなくなりました。
くそー！あと少しだったのに！
でも、上架した場所から漁連の漁具販売場所までは車で３分ほどの場所にあることを知っていたので、車を借りて仕入れて、無事に締め付け作業完了。
朝７：００ごろから始めて終ったのは昼前。苦笑。
その後、下架して、交換箇所を見てみると。。。
やはり。。。ガスケット部分からポタポタと水漏れ。バルブ部分は問題なし。
航走すると漏れなくなりましたが、吸い上げ量が通常より３分の１少ない感じ。水温計も徐々に上がって９０度突破！しかし、停泊するとすぐに温度が下がりました。
これはいかん！ということでガスケットを注文して、１週間後の一昨日金曜日、ガスケット装着作業。ホースバンド緩めて、ホースを切断。新品なのでホースはすぐに外せました。
ジョイントを外し、接続面をナイフとヤスリできれいにして、新品ガスケット装着。
ジョイントを組み付けして無事に終了。
エンジン回して漏れを確認すると、OKでした。さらに吸い上げ水量も、以前と同じに回復。やはり隙間があると影響があったようでした。
作業時間も１時間もかかりませんでした。４０分ぐらい。やはり経験ですね。
