トヨタがテンガの車両開発？！ から3年半。
ついに、TNGA第一弾となるプリウスが、
現在開催中の東京モーターショーでお披露目、
ディーラーでは、予約受付開始となっていたり、
豪華キャストの『TNGA』動画も作られてたりして、
トヨタのテンガが、また話題になっているようなので、
読者の皆さまの期待に応え（笑）記事にします。
TNGA（Toyota New Global Architecture）については、
上のリンクをみていただき、
動画は、下のユーチューブでみていただくとして、
（え？僕の感想？大企業がカネばら撒いて作らせる番組、社長が出るロケ番組、
PR動画、CMなんて自慰行為、好きにしてください）
今回は、キーワード「使い回せる」をネタにしたい。
「え！テンガ、使い回せるの！」
と、歓喜する男たちが目に浮かぶじゃないですかw
（安心してください、使い回せますよ。生でしなければ。）
しかし、部品を今以上に中長期に渡って共通化、共有化
製造ラインも使い回せる
って、そりゃあ2割のコスト削減は可能でしょうね。
でも、それで「もっといいクルマ」が作れるかどうかは別だよね。
（トヨタ様にとって、いいクルマ＝がっぽり儲かるクルマ なのは確実だが）
「走る・曲がる・止まる」がどうなってるか。
プリウスの次のTNGAカーに乗るのを楽しみに待ちたい。
（え？新型プリウスも、低重心で走りが良くなってるって言ってるって？
とりあえず、アクセラのハイブリッドと乗り比べてもらってから話を聞こうか）
～「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（ＴＮＧＡ）」と呼ぶ従来にない設計手法の導入に取り組む。
クルマの基本構造である車台（プラットフォーム）を絞り込んだうえで、部品を中長期に渡って共通化して採用していく構想だ。
そのため製造ラインも使い回せて万能となり、モデルチェンジを繰り返すほどコスト削減効果が高まる。
最終的には開発期間が2割以上縮まり、新車生産のための設備投資をほぼ半減させる考えだ。
こうした大がかりな改革がしっかり成果を出せれば、規模、需要変動にも強い収益力が「両輪」となってうまく回るスタイルを確立できる。
製造業で新たな成長モデルを模索していく未知のステージに足を踏み入れる。（5/8 日本経済新聞）
サイズにより
Compactプラットフォームのプリウス、C-HR・UX、カローラ
Luxuryプラットフォーム クラウン、LCやLS
Kプラットフォーム カムリ・ES、RAV4・ハリアー
Bプラットフォーム ヤリス、ヤリスクロスなどを展開しており、
ダイハツはDNGAとしてロッキー・ライズ、タント、タフトと、軽自動車にも使える小型車、安価プラットフォームを作っている。
