CBR954RRのバッテリー交換

先日、炎の剣のタイヤの空気を入れようとレットバロンヘ。
いつもレットバロンで窒素を充填してもらってるんだけど
朝、エンジンをかけようとスターターを回してみると

キュル、キュ、キュ・・・・ストン...

バッテリー上がりだ。

仕方ないので車からジャンプさせて
近くのレッドバロンへ。

事情を説明してエンジンかけっぱで
エアーを入れてもらったんだけど、
店長から
「アイドリングだったら充電しませんよ」と言われ..（そりゃそうだ）
エンジンストップ。

店長とひとしきり雑談したあと
ドキドキしながらエンジンをかけてみると...

キュル、キュ、キュ・・・・ストン...

「あ〜あぁ...やっぱり...」

お店でエンジンをかけてもらい、バッテリーチェックをしてもらったら、

「ご臨終ですね」と、、、

家に帰って早速、アマゾンで購入。

買ったのがコレ。



『BM バイク用 バッテリー 液入り 充電済み BTZ10S (YTZ-10S / FTZ10S 互換)』
という激安バッテリー。（3667円）

前回購入した時も激安バッテリーだったんだけど
上手に維持すれば、激安でもそこそこもつそうなので今回もチョイス。
日本製ユアサがいいんだろうけど、高いしね...


（左が新品、右が旧）

一晩充電して、満充電にて
翌日、取り付け。

当たり前だがフツーに取り付けられ、
フツーにエンジンがかかった。



ただ、取り付けたはいいが、
次回、いつ乗るのだろう...炎の剣に...。
とりあえず近所に試走。





後日、乗らない時間のバッテリー問題について考えてみた。

一番は「乗らない日が続くようであれば、バッテリーを外しておく」なんだが
乗ろうと思う直前が、やっぱりメンドくさい。
シート外して、配線がうじゃうじゃある中、バッテリーをセット。
プラス側に2本、マイナス側に4本の端子を繋いで...
しかも端子を留めるボルトが短いので、穴に入れてクルクル回しても空回りするため
受け側のナットを下から少し持ち上げないといけない。
挟み込む端子の数だけボルトが届かないのはわかるけど
短すぎない？バッテリーのボルトって...。

二番目はバッテリーチャージャーを1〜2週間に1度繋げて頻繁にチャージする...だ。
これも正直、メンドくさい。
バイクは野外に停めてあるので、特に冬場など、
チャージャーの機械や線が外部に露出する格好になり、
朝露などで濡れてしまうと、漏電や、最悪火災などになりかねない。
天気のいい昼間などにやればいいんだろうけど、
うちの庭は休みの日、チビッコの溜まり場になっているので
それはそれで心配なのだ。

で、三番目は『バッテリーオフカット』なるものを使う!!だ。
これが使えれば、バッテリーを外さずとも
電気の流れを遮断でき、バッテリーの寿命を伸ばすことができるのだ。

で、早速購入してみた。




アマゾンで839円。
これで解決できれば安いもんだ。

で、取り付けてみた。

取り付けは簡単。
バッテリー端子にコイツをかますだけ。
あとは各端子を元のように繋げばOK!!
青いハンドルを回して、接点を繋いだり離したりすることで
バッテリーのオン・オフができるのだ。



ただ...
写真の向きだと、バッテリー自体に干渉して取り付け不可...

なので90度向きを変えて再挑戦!!



バッテリーはクリア!!

ただ...

「シートが閉まらんやんけぇーーーーーー!!」

青いハンドルがシートに干渉して、シートが固定できない!!



さらに90度向きを変えて再度挑戦!!
してみたが、これもシートに干渉... ozu

---


バッテリーから、これくらいのわずかな出っ張りが...


これくらいのクリアランスを生むのだ...（汗）

その後、色々考えてみたが、
結局は無理だと悟り...
バッテリーを元に戻し、そっとシートをかぶせ...

終了。

バッテリーの線を延長し、外部に露出させれば
オンオフはラクだが、濡れたら即『感電死』。

リヤシートの下も考えたが、
絶縁などの対処も必要だし、物も多いし...で、却下。

なので、第二の案で行くしかなさそうである...。


取り付けようと思っている方は
注意が必要です。

（終）