現時点でのインプレッション
最初のインプレの時に書いた、
キャブ車CBR150に比べ全体的に(パワーは上がっていますが)トルクが増えている印象に関して言えば誤りでした。
排ガス対策と燃費の為に、混合比がとても薄いのが今のEFIの標準的なセッティングです。
(Ｒ１等は最初からEFIチューニングをしないとマトモに乗ることも難しい位ギクシャクするとか)
(ナンとYSPで新車購入時にチューニングを薦められるレベル)
(ちなみに法規制の範囲内で充分乗り易くなる、メーカーは遥かに厳しい自主規制をしている)
バンデッドも例外では無く、平地と下りの性能から考えると上りももっと走る筈ですが、薄い空燃比の為に絶対的なトルクは向上して無い(泣)
インジェクションのセッティングで低速からでもスルスルと付いてくるのでトルクが有るように感じていました。
アクセルにはついてくるんですが、規制の為に性能を出し切って無いセッティングになってますね。
こちらのチューニングもマスターしたいんですがね〜
コンピューターが弱いので〜
(´・ω・`)
初期の頃感じたエンジン音と振動ですが、
馴染みが出た＋相性の良いエンジンオイルのお陰か？
手が痺れる様な振動は減り、気になら無いレベルです。
オイルさえ新しければ、不安になるような振動+メカノイズが出ない、タフなエンジンの感じです。
エンジンハカイダーの私には大事な点です(笑)
燃費に関して言えば、
車体セッティングが進んだので、アクセル全開時間が伸び、それに伴い燃費は悪化しています(苦笑)
現時点で最悪リッター31キロ
平均的には33〜35キロ
これは乗り方の影響が多大で、少しでもペースを落とすとリッター38キロとか走ります。
(私が乗ると、250の4気筒で平均リッター18キロ、2気筒で23キロ程、単気筒で26なので、平均値にすればリッター10キロ程良いです)
リアサスはブログを読まれてる方でしたらお分かりでしょうが、
ノーマルの二人乗り前提(3人?笑)のセッティングと超オーバートルクの組立てで、リンクサス本来の性能が全く出て居ません。
性能を出し切る為に、様々な試行錯誤を繰り返しています。
かなり進行したので、ゴールデンウィーク迄には決まるのではないでしょうか〜
(しかしノーマルのセッティングがここまで極端なバイクは初めてです(笑))
タイHONDAのCBR150も此処まで偏った設定では無かった^^;
♯兄弟車のGSX-R125は、こちらでも良く見掛けますが、皆さん動かないリアサスで乗り難くそうに走っているのが気になります。
タイヤとサスペンションの関係ですが、
現在リアは120/70-17でセットアップ中です。
タイヤの種類が限定されるのが弱点ですが、
バネ下＋ホイール外周部分の軽量化に多大な影響があるので暫くはこれでセッティングを進める予定。
シートに関しては、
足付きをやたらと気にするユーザーの悪影響か?
小柄なアジア向けのせいか?
跨がると真ん中が凹んだ形状で、後ろ乗りの私だと前にズレて来て疲れます。
それで、滑り難い表皮への張り替えとスポンジ加工して私に完全に合わせています。
細部の詰めが甘いので、表皮は時間が空いたら再度作り直す予定です〜
♯純正の表皮の質が悪く雨水が表皮を通過した跡が有った(# ﾟДﾟ)
エキゾーストノートに対する感想は変わらずです。
この位の音は欲しいですね♪
車体周りもインプレは変わらず。
古いハンドリングの構成です。
私の乗り方だとGIXXER250とかのハンドリングの方が合うでしょうね。
デザインもジクサーの方が好きナンですが、
150のロングストローク空冷2バルブのエンジンだと、間違い無く8台目エンジン破壊コースでしょう(^.^;
メインスタンドの有無も大きな大切なポイントです。
メインスタンドが無かったら整備回数が減ります(笑)
結論として、ある程度の弱点や問題点も有りますが、面白さと値段と用途的に満足して居ます。
♯改善出来る事は、今後もチョクチョク直して行きます(*^^)v
