台湾スクーター トルクカムグリスアップ&清掃

主に仕事で使う台湾スクーター

少し前に、２万キロ弱使用したドライブベルトを交換しました。

通常、同時にトルクカムもグリスアップするのですが、その時は急な悪天候で中止しました。

ベルトも完全に馴染みが出た距離ですし、トルクカムグリスアップを行いました。

この後輪側のパーツを分解グリスアップ&清掃します。

自動遠心クラッチのシューです。

油分が遠心力で流れてきた様子です。

ペーパーを当てて油分を落としました。

クラッチの内側にも油分がついて色が変わっています。

脱脂して細目のペーパーを当てました🔧

スクーター時代にお世話になった、測定士さんという方のアイディアで、センタースプリング弱化チューンしてあります。

これによりドライブベルトが2万キロ持つようになりました。

キムコのスクーターの弱点の一つは

トルクカムのグリスが遠心力で流れてクラッチに付着する事

(スタート時のジャダー発生トラブルになります)

これはオイルシールを国産に換えても完全には防げません。

国産だとあまり出ないトラブルなので〜

(^_^;)

思うところがあり、台湾キムコには無い，

このパーツを付けてみました。

(スプリングの内側に入っている円柱状の部品)

ホンダの125のスクーターの純正パーツです。

サイズが全く一緒で使えるんです(笑)

これが漏れたグリスを受け止めてくれています。

写真に写ってるようにグリスが内側に付着していました。

完全に防ぐ事は出来ませんが、これでクラッチ清掃回数が国産並みに減りました。

クラッチとスプリングを取り外したところ

円柱部分のカバーを取ります。

ここが、トルクカムの肝となる溝とピン

此処らの働きによって、スクーターは再加速が可能になります。

拡大写真

ピンがこの溝の中を動く訳ですが、駆動の力を伝えながら、金属同士が擦れ合う構造なので負荷が大きいです。

その為、当たってない所にバリがあります。

ダイヤモンドヤスリでこのバリを小さくしました。

整備しないで過走行すると、この溝に段付きが生じて変速しなくなります。

それらの予防だけでは無く、スムーズな再加速の為にグリスアップをしました。

強い力が掛かっているのが分かる当たった跡

こんな風に、溝に一杯,ヤマハの専用のグリスを詰めます。

(いくつか試した中で一番垂れが少ない)

こんな風にカバーを被せて組み立てていきます。

ちなみにスズキのアドレス125は、定期的に此処のグリスアップをしないと、中のピンがこのカバーを突き破って飛び出すトラブルが発生します。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

基本的にグリスアップは、少なくとも10,000km毎にしています。

それでも最初の写真に有るように、グリスは完全に無くなり、劣化し,色がモリブデングリスの色の様になります。

この台湾スクーターのトルクカムの部品は、

定期的なグリスアップによって6万キロでも問題無く使用可能です。

が，整備をしないと、この距離だと溝が広がってガタガタで使えないでしょう。

20年位前に250のスクーターブームがありました。

無知な為に、全くメンテしないでベルトが切れる迄使うと、駆動系の殆どの部品が要交換になり、250だと7~9万円必要なので乗り換えのパターンが多かったですね(^_^;)

国産はパーツ精度が高い為、台湾スクーターよりも、少しメンテサイクルは長くても大丈夫ですが、ベルト交換時に駆動系すべてのグリスアップ&脱脂はした方がいいですね(^^)v