2015文月、別れと出会いその２、一緒に駆け抜けた相棒たちよ。

​ここ数日、関東地方は雨の日が連続しています。新しい相棒の写真を撮ることができないので、箸休めにこれまで仕事で一緒に駆け抜けた相棒たちをご紹介しようと思います。

●初代社用車　TOYOTA 　マークⅡバン

　

車輌型式：YX76V　グレード：GL

エンジン型式：2Y-J型 OHV 1800cc 4気筒8バルブ　

燃料供給装置：キャブレター

最高出力：79ps、最大トルク：14.3kg・m（共にグロス値）

駆動方式：FR　トランスミッション：3速AT

小生がはじめて新車の社用車として与えられたのがこのマークⅡバン。当時は納品や作業の仕事が多い中で経営者が「毎日乗る営業車なので、車体が大きくできるだけ安全な車に」と社員を気遣う考えで、社用車は全社この車種に統一されていました。ほとんどが５速マニュアル車の廉価なＤＸグレードの中、渋滞の多い地域で使用するためＡＴ車を要望、ＡＴ車はＧＬグレードしか設定が無かったので、ＧＬが採用になりました。社内でもＧＬは小生の車と他営業所のもう一台のみだったと思います。ＤＸに対して、ＦＭ付きＡＭラジオ＋電動格納式アンテナ、電動調整式ミラー（当時はフェンダーミラー）、電気式バックドアロック、リヤワイパー等の装備が充実しているグレードでした。

 

 

７０系マークⅡワゴンと共通の大きな車体にも関わらず、ワゴンのエンジンが直列６気筒１Ｇ-ＥＵ型に対し、バンは当時でも絶滅危惧種的なＯＨＶ＋キャブレター式の非力なエンジン。アクセルを踏んづけても加速は鈍く、ましてや荷物を積むと更に走らない車でした。３速ＡＴのため高速道路ではエンジン音とＡＴの駆動音が大きく響き、更に時速105km/hを超えると「キンコン」とアラームが鳴るため、とても静かな車とは言えませんでしたが、大きな車体ゆえ不思議と運転疲れは少なかったと思います。この当時は営業車といえば日産のＡＤバンが主流の中で、たまに「イイ営業車乗られてますね」なんて言われたこともありその時ばかりは少し優越感を感じる事もありました。神奈川から栃木に一緒に転勤し、５年間で１２～１３万キロ程度乗ったと思います。燃費は７～８ｋｍ/Ｌ程度だったと記憶しています。

 

●２台名社用車　TOYOTA　カローラセダン

 

 

車輌型式：GF-AE110　グレード：XE-Saloon Limited

エンジン型式：5A-FE型 DOHC ﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑ1500cc 4気筒16バルブ　

燃料供給装置：EFI

最高出力：74kW(100ps)/5,600rpm　最大トルク：137N・m(14.0kg・m)/4,400rpm

駆動方式：ＦＦ　トランスミッション：OD付4速AT

この頃より、大きな荷物を積む納品や作業の業務が全社的に減ったので、必ずしも社用車がバンである必要性がなくなりセダンを選択するケースが増えてきました。所長が1800CCセダン（ブルーバード又はコロナ）、その下の社員が1500CCセダン（カローラ）、一番下っ端がバン（カローラ又はＡＤバン）、と言う様な車種が多かったと思います。このカローラは衝突安全ボディ「ＧＯＡ」が採用され、車体はマークⅡバンよりも小さく、４気筒ＤＯＨＣハイメカツインカムエンジンは必要十分な加速性能を持っている、ＡＴもＯＤ付き４速になったので高速道路を含めた走行性能は大幅に向上、"100km/hキンコン"も無くなりとても静かになりました。パワーウィンドーやキーレスエントリー等装備も充実していましたが、オーディオはAM/FMラジオだったので、私物で持っていたカセットデッキ（これも懐かしい）に交換していました。

走行距離は15万キロ位で、燃費は12~13km/LとマークⅡバンより大幅に向上した事を覚えています。納車されて１週間目、赤信号で停車中にオカマを掘られて、いきなりバンパー交換で入院する出来事がありました、とても懐かしいです。

 

●３代目社用車　 TOYOTA　カローラセダン

 

車輌型式：UA-NZE-121　グレード：X

エンジン型式：1NZ-FE型 DOHC ﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑ(VVT-i) 1500cc 4気筒16バルブ

燃料供給装置：EFI

最高出力：109ps(80kW)/6000rpm最大トルク: 14.4kg・m(141N・m)/4200rpm

駆動方式：FF 　トランスミッション：電子制御式OD付4速AT(ECT)

「New Century Value」(NCV)という新コンセプトを掲げて発売されたモデルで、ＴＶ－ＣＭではビートたけしさんが起用されていました。納車に来たディーラーの方に新車の中で説明を受けている際、それまで乗っていた先代に比べてエンジン音が大幅に小さくなっている事にすぐ気付き、また、写真と同じベージュ色の内装色は「下手な高級車に匹敵するくらい」の質感で、「本当に同じカローラですか？」と聞いてしまった程大きな進化を感じました。

 

 

走りも先代から大きく進化しているなあと感じたのは、発進時の加速性能。先代では若干モタモタした感じだったのが、アクセルを軽く踏むと「す～～っ」とスムーズに加速していく感覚が好印象で、これがＶＶＴ－ｉの効果なのだと実感できました、もちろん高速走行時の静粛性もアップ。この頃より会社からＥＴＣ対応の高速道路別納カードが支給されるようになりましたが、まだ車載器の値段が高く我社ではＥＴＣ自体は普及していませんでした。ある日、偶然近くのオート○○クスでアンテナ分離式ＥＴＣ車載器のバーゲン品を見付けたので会社経費で購入し、取付は自分で行いました。アンテナはガラスに貼り付けるタイプではなく、ダッシュボードのセンター上に配置してテープで固定する旧タイプでしたがＥＴＣは楽だな～と実感したことを覚えています。ＥＴＣの割引制度等も増えたこともあり、この後車両入れ替えのタイミングで全車ＥＴＣ車載器を標準装備することになりました。また、自宅ではパソコンを購入し音楽ＣＤがコピー出来る様になったので、標準装備のＡＭ／ＦＭラジオを取外し私物のＣＤプレーヤーを装着していました、当時はよく「モー娘」を聞いていたような。

納車３年目、９万キロを走った時点で新人の後輩に譲ることになったのですが、後に後輩は電柱に激突する単独事故を起こします。運転席・助手席のエアバッグが飛び出てフロントガラスがメチャクチャ、左前輪が失われたので全損・廃車になりました。燃費は１４～１５ｋｍ/Lと先代より大きく向上しています、これはイイ車でした。

 

 

ちなみに、この後輩社員Ｋ君は事故の時幸いにもかすり傷で、現在も我社で活躍しています。

 

●4代目社用車　NISSAN 　アベニール

 

車輌型式：UA-W11 グレード：サリューX

エンジン型式：QG18DE(NEO)型 DOHC  1800cc 4気筒16バルブ

燃料供給装置：ニッサンEGI

最高出力：125ps(92kW)/5600rpm最大トルク:16.6kg-m(165N-m)/4400rpm

駆動方式：ＦＦ　トランスミッション：OD付4速AT(電子制御式ECT)

 

社用車・自家用を含めて小生は日産車に乗ることが少なかったのですが、当時新人だったＫ君の社用車ADバンの乗換用としてアベニールが納車されることになりました。ところが、当時の所長から「新人に新車はダメ、はやこま君のカローラと交換してくれ」と強く依頼され、慣れ親しんだカローラをＫ君に譲り小生がアベニールを使用することになりました。（後にカローラは前述の事故で全損し廃車）

 

この車、ボディカラーの設定が変わっていて、スーパーブラック・シャーベットシルバー・ブリリアントブルー・ソードメタルの４色にメーカーオプションのホワイトパールの５色の設定。追加オプション価格が必要なホワイトパールは選択肢から外し選択肢は残り４色から、まず社用車なのでブラックは×、ソードメタルもブラックに近いので×、シルバーは実際にはシルバーらしくないホワイト系がベースに光の加減で紫やピンクがかった色に変化して見える変わった色で少し気持ち悪いので×。結局青系のブリリアントブルーを選択しました。実際に納車された車を見ると紺色に近いブルーで社用車として使用する上での違和感はありませんでしたがルーフレールまで装備していたので逆に遊びの車に見えるくらいでした。

 

 

車体幅は５ナンバーサイズですが、全長が長くラゲッジも余裕のサイズ、1800ccツインカムエンジンで走りも軽快、長距離出張時も快適な車でした。便利機能としてリヤラゲッジはリモコンキーのボタンでバックドアのガラス部のみ開閉可能な機能があり、小さな荷物の出し入れが大変楽に行えました。燃費は12~13km/L、走行距離は175000kmでした。

 

●５代目社用車　TOYOTA　プリウスＥＸ

車輌型式：DAA-NHW20  グレード：－

エンジン型式：1NZ-FXE 型 DOHC  1500cc 4気筒16バルブ+モーター

燃料供給装置：EFI

最高出力：76ps(50kW)/5000rpm最大トルク:11.2kg-m(110N-m)/4000rpm

          　　*エンジン単体のスペック

駆動方式：FF　トランスミッション：CVT (無段変速)

 

3代目プリウスやホンダ・インサイトがデビューし世間でエコカーが注目された年、アベニールからの乗換車種を検討する時期になりました。これからの時代は燃費の良い車を社用車にして経費削減や企業イメージをアップさせようと考えたのですが、３代目プリウスはデビューしたばかりで車両価格も高くて手が出ない。そんな中で３代目がデビューした後も先代・2代目プリウスが「プリウスＥＸ」として併売されていると知り、しかも車両本体は１８９万円（ＯＰのナビは含まず）と手が出るプライスに加え、エコカー補助金１０万円の補助を受ける事が確約されたこともあり、我が社で初めてハイブリッドカーの導入が決まりました。この頃より社用車にはカーナビを標準搭載する様になり他の社用車は安価な社外ナビを搭載していましたが、この車はメーカーオプションナビしか対応していないので、バックモニターや音楽ＣＤ録音など機能満載のＨＤＤナビを使えるのはかなり得した気分でした。ただ、ＴＶチューナーは納車翌年にサービスが終了したアナログ放送用で、サービス終了が判っているにも関わらず地デジチューナーを搭載していなかった点は少し残念でした。

 

 一般道ではモーター走行の比率も多く使えるので燃費はアベニールより大幅に延びましたが、高速道路では非力なエンジンに頼るため加速時には意外とアクセルを大きく踏み込む頻度も多く、思うほど燃費は延びませんでした。平均すると２３～２４ｋｍ／Ｌくらいだったと思いますが、それでもアベニールの２倍超えを達成しハイブリッドの凄さを実感することになりました。

 

さて、６代目の社用車。既に車種はお気付きの方も多くおられますが、天気のイイ日に屋外で撮影したら記事をｕｐしたいと思います。

*カローラの事故写真、青いアベニール、プリウスＥＸ以外の写真はネットから拝借しています。