クリーンディーゼル乗用車

トラックを除くと日本の場合はガソリンエンジンがほとんど。

乗用車も好みがずいぶんと変わり。

いわゆる、セダンタイプの乗用車はすごく少ない。

ワゴン車、SUVが人気。

日本では、世界の中では珍しく、ハイブリッド車が人気。

2016年上半期国内販売ベスト１０

1位　トヨタプリウス　14.2万台
2位　トヨタアクア　　8.9万台
3位　トヨタシエンタ　6.1万台
4位　ホンダフィット　5.9万台
5位　日産ノート　　　5.1万台
6位　トヨタヴォクシー 4.4万台
7位　トヨタカローラ　4.3万台
8位　ホンダヴェゼル　3.9万台
9位　トヨタヴィッツ　3.7万台
10位日産セレナ　　　3.5万台

トヨタが６車種と圧倒しています。

軽自動車は、

位　ホンダ N-BOX　　9.6万台
2位　ダイハツタント　8.9万台
3位　スズキアルト　　5.6万台
4位　ホンダ N-WGN 　4.7万台
5位　スズキハスラー　4.6万台
6位　スズキワゴンR 　　4.5万台
7位　スズキスペーシア　4.2万台
8位　ダイハツムーヴ　　4.1万台
9位　ダイハツミラ　　　4.0万台
10位ダイハツキャスト　3.9万台

軽自動車は落ち込みが戻りません。

世界の市場はどうなっているか？

今や、世界最大の自動車市場は中国であり、2番目はアメリカ。

この2つの大市場が今後どうなるか？

これは、政府の規制が大きな要素を握っています。

端的に言えば、中国とアメリカは電気自動車を普及させたい。

環境問題が一番大きいでしょう。

自動車産業を根底から変えてしまうかも知れません。

エンジンのない自動車ということです。
小生みたいにモーターで走るクルマはつまらないと思うのは古い人間なのだろう。

また、自動運転技術も自動車産業の系列を超えるものになるでしょう。

グーグルなど、情報技術がカギを握ると云われています。

日本企業も頑張って欲しい。

そんな中、自動車の本場でもある欧州に目を向けると。

クリーンディーゼルエンジンが主流です。

欧州のBMWはおよそ7割がディーゼルエンジンです。

Xシリーズは95％になるという。

欧州では、乗用車の50～60％がディーゼルエンジンです。

ちなみに、ミッションもオートマではなく、マニュアルもすごく多い。

日本ではどうか？

マツダがクリーンディーゼルエンジンで頑張っていますが、シェアはごく僅かですね。

輸入車はクリーンディーゼルエンジンで攻勢を掛けています。

メルセデス

BWW

ミニ

VW

ブジョー・シトロエン（DSも）

ボルボ

ジャガー

国内で購入できるクリーンディーゼル車

小生も初めてディーゼルエンジンにしてみました。

ジャガーが渾身の力を込めて投入したDセグメント。

日本ではドイツ御三家が盤石の構えです。

BMW３シリーズ、メルセデスベンツCクラス、アウディA４。

ジャガーXEディーゼル

まだ、2500kmくらいしか走行していません。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンより車輌価格高い。

20万の差でしたが、エコカー減税で自動車取得税、重量税ゼロなのでほぼ相殺。

欧州では、ガソリンより軽油の方が高いが、日本では軽油の方が安い。

近所のセルフGSでは、軽油80円、レギュラー110円、ハイオク120円、灯油50円（１リットル、税込み）

燃料タンク５６リットルしか入らないのですが、かなり走る。（08モード燃費17,1km）

市街地ストップアンドゴーでは12kmくらい、郊外流せば17kmくらい、高速ではリッター20km以上走る。

仮に、100km走行するに掛かる燃料代。

100km　リッター15km　軽油6,6リットル　＠80円　533円

100km　リッター20km　ガソリン5リットル　＠110円　550円

ハイブリッド車リッター20km走るクルマより燃料代安い。

これは、好みの問題だが、HVの走り出すあの感覚が小生には合わないというかダメなのです。
HＶ乗っている人ごめんなさい。

クリーンディーゼルエンジンは昔のディーゼルエンジンのイメージとはかなり違います。

なにせ、トルクが太いのが良い。　　430N・m

なかなか楽しいクルマです。

クラウンハイブリッドよりずっと安いのです（笑）

国産車、特にトヨタは故障なんてまずしないし、10万キロ走っても何も問題ないことがほとんど。
安心感抜群です。
だけど、楽しいクルマが少ない。
デザインがどうもイマイチ。
小生思うに、リアの部分の造りが違うのでは。
荷物スペース、セダンならトランクの幅が広い。
だから、リアスタイルが下半身デブみたいな（ごめんなさい）
そのかわり、欧州車はトランク狭い。
ゴルフバッグ横に積めないクルマ多い（笑）
クラウンやレクサスなどゴルフバッグ４個積める。
それが条件みたいな。

気に入ってるところ。

何と言っても、デザインですね。
エクステリア、インテリアも。

全車速追従機能付クルーズコントロール。
国産車は最高スピード115kmくらいだそうだが、180kmまでOK（そんなにスピード出さないが）
前のクルマが減速すれば、自動的にブレーキ掛かる（急減速の時はドライバーカイニューとカタカナ文字が（笑）
渋滞で完全ストップした場合、こちらのクルマも停止する。自動で電子パーキングブレーキセット。
走り出す時は、アクセルを少し押せば走り出す。
これは便利です。

ワンタッチ電子ロックパーキング
Dレンジに入れたままクルマが停止。
普通はブレーキを踏んでいるわけだが。
電子ロックPのスイッチを入れるだけで、Dレンジのまま動かない。
ブレーキから足を離せる。
走り出す時は、アクセルを踏めば電子ロックPは自動解除。

コーナリングがよい。
サスペンションにかなりこだわっている。
オーバースピードと思われる時も不安感少ない。
特に、リアの吸い付きがよい感じ。

イマイチなところ。

アイドリングストップ
再起動の時の振動が大きすぎる。
ディーゼルエンジンだからだろうが、大きな振動で「ブルルン」と（笑）
自動停止しないスイッチを入れておく。

まぁ、あと何台乗れるか分からないし。
好きなクルマに乗ろうと思って。

軽自動車と使い分けて乗ってます。

試乗記

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