疾風怒濤

　
しっぷうどとう。怒濤の濤の字は書けそうにないな。
まあいいかそんなこと。

そんなわけで、KCBM草津より帰ってからこっち、とんでもなくとんでもない日々が続いた。

既報の通り、２人の知人の訃報に接し、にも関わらずその悲しみに浸る間もなく仕事漬けの日々。あげく身体が変調を来して久々の通院投薬。。。

参ったなぁ、ホント。

と、持ち主がこんな具合にボロボロになってる間に入院し、そして退院してきたTDM。
その退院後の姿がトップ絵だ。

え？　どこが違うんだって？
それをこれから書く。

治療と加療って、以前に書いたわけだけど、あれホント。

まず治療の方ね。



以前から症状のあったウォーターポンプ回りからのクーラント漏れ。
Ｏリングとラジエーターホースの交換で完治。

冷却水路系とクラッチはこのエンジンの持病らしいんだけど、今回はその一環といったところ。
ひどい場合はサーモスタットのハウジング変形とかもあるらしいんだけど、今回の軽症で済んでラッキー。
夏本番に備えて、とりあえずの安心は確保できたかな。

次、加療ね。
療ってのは語呂合わせで、要はなにがしか「加え」ちゃったわけ（笑）。


それがコイツだ。

ヤマハのスーパースポーツ系を中心に純正装着されてるモノブロックキャリパー、通称MOSキャリパーってヤツ。
ヤマハ系のカスタムでは結構定番のアイテムなんだけど、単なるファッションじゃなくて制動力もコントロール性も高まるって評判なのだ。
出回ってる中古品はブルーアルマイト仕上げのものが９割以上なんだけど、根気よく探すと黒だの銀だのといったレアものも手に入る。
うちのTDMは「腰元からイタリアン」なので（笑）、赤の一点狙い。
で、無事落札→装着と相なった。

このMOSキャリパーに換装する場合、マスターシリンダーの交換が必須。
純正のままだとタッチがガチガチになって大変なことになるらしい。
というわけで……


マスターをニッシン製14mm径に交換。

ホントはくにさんに自慢されてた（笑）ラジポンにしたかったんだけど、物いりの折から（謎）、数千円を惜しんでノーマルタイプで妥協。
パッドは中古キャリバーに付いてきたベスラ製。でも国内のラインナップにはない緑色のヤツなんで、グレードとかは不明（爆）。
そうそう、事のついでなんで、ホースもPLOTのステンメッシュに換えました。はい。

ハンドル左側のETCアンテナと相まって、なんだか仰々しい眺めになっちゃったのが恥ずかしいんだけど、うん、やっぱこれイイわ。

まだまだアタリがついてない感じはあるんで、もうちょっと走ってみないと？だけど、取りあえずコントロール幅は出た感じがするヨ。

とまぁ、能書きはともかく、ウチのTDMがさらに格好良くなったことだけは確かだな。
（……って、結局カッコつけ目的なのかよ～(^^;)）

ブログリハビリ中なので（笑）、今日はここまで～♪