さよならしたばかりなのに。

　
世界的に強化されつつあるバイクの排ガス・騒音規制。
とりわけ冷却面で不利な空冷エンジンでは燃焼効率を上げにくく、排ガスの浄化が非常に厳しい状況だ。

大型バイクの世界でも、ドゥカティやヤマハXJRなど少数の例外を除いては空冷エンジンの生産中止が相次ぎ、愛好家を落胆させている今日この頃。

数少ない生き残り組が選択したのが、燃料噴射を機械式のキャブレターから電子制御式の燃料噴射装置、いわゆるフューエルインジェクションへとリプレイスすることだ。これによって、より緻密な燃料供給の制御が可能になり、結果として燃費の向上や排ガスの清浄化が期待できるワケだ。

つい先日、郵便屋さんだの新聞配達さんだのでおなじみのスーパーカブも、時代の流れに抗しきれずインジェクション化された。その際、出力・燃費ともにダウンしていたことで、インジェクション悪者説も一部でささやかれていたのだけれど、それは多分に強化された新規制が原因であって、インジェクションだからこそこの程度の性能低下でおさまった（キャブレターではそもそも規制クリア自体ができなかったのだから）と考える方が正しいんだろうと思う。

バイクにおいても70年代末から80年代にかけて、自動車にインジェクションが急速に広まった時期に、一部でその採用が始まってはいたのだけれど、当時の技術ではバイクに求められるダイレクトで繊細なスロットルレスポンスが実現できず、廃れてしまったという経緯があった。だからオールドファンには未だにバイク用インジェクションに対する不信感があるのかもしれない。でも現在最速の、そして最もスポーツ性が高いと思われるスーパースポーツバイクだって例外なくインジェクションを使ってる。趣味性の話を別にすればインジェクションの優位は推して知るべしなのだ（カブを含む小排気量用のインジェクションにはコストその他の制約もあるだろうし、単純に同列には論じられないかもしれないけど……ね）

と、まぁ能書きはこれくらいにしてトップ絵をご覧いただこう。

どうよ？

……え？

単なるキャブじゃないかって？
実は'08モデルのボンネビルに搭載されてるインジェクションなのよコレが。

モダンクラシックを標榜するボニーだけに、外観上はどこまでもキャブっぽい姿にこだわったんでしょうなぁ。
つい昨日別れたカノジョとそっくりの子と付き合ってるみたいだ（爆）

いやはや。これはもうカニカマの世界だよね～（違）
ウチの両親が北欧を旅してシーフードレストランに入ったらカニカマを使ったサラダが出てきて腰抜かしたっていうけど、もうその世界。
日本のケーヒン製だけに、やれと言われればここまでやれちゃうんだねぇ。
驚くなかれチョークノブまで付いてるあたり、参りましたってカンジ。
まさか機能はしない（つーか不要だよね？）と思うけど。(^^;)

ちなみにこちらは参考まで。


同系のエンジンを積んだスクランブラーのCVキャブレター。
ちょっと見には見分けが付かないよねこりゃ。

FI化されたボニーのシート下の電装系はこんな感じに。


電気仕掛けの部分が増えただけに、見えない所がフクザツになってるようだ。

これでメンテナンスが楽になって、燃費がよくなって、走りはそのままだったら拍手喝采なんだけど。果たしてどうだろうか。
時代と折り合いを付けてバイクを楽しむためには、こういうものも直視していかないと、と思ってるんだけどね。