そろそろ冬眠から覚まそう

日曜は風が強かったが、日差しはなんとなく春めいてきた。
そろそろバイクを冬眠から覚まさなくては。
久々にＧＳを引っ張り出してエンジンをかけてみた。
バッテリーは若干弱っているようだったが、
セル３発で何とか始動。
少し走って充電しようと首都高を１周してきた。
ついでに、ディアベル・テストライド・フェアの案内が来ていたので、
DUCATY埼玉南に行き試乗をした。


ディアベルは、ドゥカティの中では異形のバイクといった風情。
なんでも、シートより前にステップが位置するはじめてのドゥカティなのだそうだ。


極太のリヤタイヤを履き、迫力あるバックスタイル。
カテゴリー的には、ハーレーのＶ－ＲＯＤや、
ヤマハのＶ－ＭＡＸのようなところに入るのかな。
ポジションは、以前乗ったことのあるＶ－ＲＯＤを彷彿させる。
(ＨＤほどステップは前ではないが。)
新世代のＬツイン、水冷テスタストレッタ11°を積み、
ズダダダ・・と迫力ある排気音で加速する。
モード切替は、スポーツ、ツーリング、アーバンの３種。
スポーツモードでは、怖いくらいの加速だ。
同じ1200ccのツインだが、ＢＭＷのボクサーとはえらく印象が異なる。


エンジン下部にバッテリーを載せていたり、
いろいろ変わっていて面白いが、
どうもこの変なポジションにはなじめないなあ。


次に試乗したのは、ムルティ・ストラーダ。
ディアベルと同じエンジンを積んでいるが、
コンセプトはＧＳと同じマルチパーパスである。
以前乗っていたスポーツスターから乗り換えるとき、
ＧＳと旧型のムルティで悩み、ＧＳを選んだんだっけ。
コオロギみたいだった旧型に比べ、はっきり言って新型はかっこいい。
ＧＳよりも一回り小さく、乾燥重量は200kgを切る。
シートもＧＳよりは低く、取り回しもしやすい。


モード切替は、ディアベルの３種に加え、エンデューロというモードがある。
これは、エンジンの性格だけでなく、車高も２㎝ほど上がるのだそうだ。
(またがっているとそんなに感じなかったが。)
モードは、一番穏やかなエンジン設定のアーバンとエンデューロのモードで、
ＧＳ的な乗り味となる。
それでも、エンジンは賑やかで加速は鋭い。
やはり、ズダダダと荒い走りをする。
長距離走ったら疲れるかなあ。
でも、楽しそうだなあ。
試乗コースは７㎞ほど、もう少し長く借りて走ってみたいと思った。
(ＢＭＷのように、長時間のテストライドがあればいいのに。)