F800GS-A タイヤ&スプロケ交換

今年の夏、初回の車検がある。
現在の走行、約13000㎞。ピレリのスコーピオントレイルは前後ともそろそろ換え時。

次は何にしようかと、少し前から考えていた。
同じタイヤでは面白くないので、
R1200GSの時に履いていた、ミシュランのアナキーにしてみることに。
当時はアナキー２で、ロードノイズが若干気になったが、
今はアナキー３になり、パターンも全く変わっている。
ネットで検索しても、ノイズへの不満はそれほど見かけなかったので、決定。


持ち込んだのは、練馬の二輪タイヤ専門店、ボンバー。
以前ホイールのチューブレス化をお願いし、
とても印象が良かったお店である。


コレ、チューブレス化を施したホイール内部。
２年経過後も問題なし。
施工の際は預けて、完成後取りに行ったので、
内部を見るのは初めてである。
ふーん、こんな風にシールしているのね。


新タイヤ、アナキー３。
溝の深いロードタイヤのようである。


今回は、ついでにドライブスプロケも交換してもらった。
F800GS-Aは、デュアルパーパスでもオフ寄りのためギア比が低く、
高速を長距離走ると、回転が高くせわしないのが気になっていた。
ディラーで確認すると、F800GS-A、F800GSのスプロケサイズは、
フロントＴ16、リアＴ42。
オンロード寄りのF700GSが、フロントＴ17、リアＴ42とのこと。
この3車、基本は同じ800ccパラレルツインエンジンを積んでいるのだが、
F700GSは若干出力を落としている。
そのF700GSがフロントＴ17ということは、
フロントのスプロケを交換しても、問題なさそうである。


ギア比を上げる(高速よりにする)には、フロント(ドライブ)側のスプロケを大きくするか、
リア(ドリブン)側スプロケのサイズを落とすか、２つの方法がある。
ドライブ側１Ｔ上げると、ドリブン側３Ｔと同じ比率になるとのこと。
ノーマルのチェーンをそのまま使うなら、ドライブ側を交換したほうがよさそうだ。
純正では、ドライブ側Ｔ17、Ｔ18とあるらしい。

そこで、とりあえずＴ17に上げることとし、ツラーテックのＴ17ドライブスプロケをネットにて購入。

タイヤ交換のついでにスプロケ交換もしてもらった。
ボンバーは、タイヤ交換と一緒なら、持ち込みでもお安い工賃でスプロケを交換してくれる。

交換後高速も含めて走ってみての感想。
まずタイヤ。
アナキー２のような共振音はしない。
コーナーは走ってないので、印象はまた後日。

スプロケ交換。
ちょっと心配だった発進時。まったく問題なし。
高速。今まで100㎞で約4000rpmだったのが、3600rpmほどに。
せわしなさ若干緩和。
低速。アイドリングで速足程度の速度。
本格オフロードにはまず行かないので、いいじゃんこれで。
これならＴ１８でも大丈夫そうである。
まあ、しばらくこれで走ってみよう。

タイヤ交換、前後＋工賃＝33600円。
スプロケ交換工賃＝1080円