呑んだり食べたりフォトったり

紅葉を見たくて



久留里城入り口。

城趾資料館まで登って行く道中なら なかなか見事に色づいた木々にもお目にかかれるのですが、ここから先は車両通行禁止。

時期的にも週末は雨の予報で、その後の寒さでより紅くなっていくのでしょう。紅葉の条件には適度な湿り気・夏の高温・その後の寒気の3つがあると言われます。雨城の呼び声高い久留里は、条件的にはピッタリなんですね。

房総は標高の高い山が少ないので紅葉狩りに適した場所が少ないんですが、ここの紅は少ないですけど見つかれば見事です。

コメント一覧

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長くなったので続きです。ガソリンに関してですが、私も一番最初にハイオクを入れました。タンク内に錆はありませんでしたが残りのガソリンがいつのものか分からないし、キャブ内も含めて洗浄効果を期待してのものです。現在の日本のハイオクは無鉛だしオクタン価も実は低い。その上元来レギュラーに比べて燃えにくい燃料です。それ用にセッティングしたエンジンでなければ燃焼に関してのメリットが有るどころかデメリットがあるかもしれません、クラブマンはRFVCだけど圧縮比も高く無いし。でもシングルだからそんなにシビアじゃないですよね。ハイオクは樹脂やゴム類の劣化を早めるとも言われています。私も近年の廉価なスクーターなんかでは使わないですが、GB辺りの年代の樹脂部はそう悪いものでもないかなぁと思うので、腐りにくい事も含めて調子が悪くならない使ってOKかと。ノッキング対策始め効果の程は私には分かりませんが(w

古い固体は、実経験を積んで自分なりの答えを出すのがベストじゃないですかね? 例えばオイルですが、私はGBには評判の悪いS9を使ってます。近所にG1とこれしか売ってない事と、他店で売ってるG2より安い事、G3は合成油で使いたく無いという理由からです(でも半合成なんですよね)。でも今のところ問題ないですよ。今後しばらくは色々試してみたい気持ちもあります。

ところでうちのGBにも不具合は有って、4000回転強で流してるとき、そこからスロットルをラフにガバッと開けると吹けないって症状です。上り坂とか力のいるシーンで顕著なんで、普通にシフトダウンや一旦スロットルを緩めてから開ければ問題無いんですが。ノッキングと同じネックですね。
多分バキュームピストンの貼り付きだと思うのですが、キャブをメンテするまでそのままにしています。古いマシンって、ベテランスポーツ選手みたいで何処かしらに怪我抱えてます。肉離れし易いとか筋が伸びやすいとか。上手くつき合っていくのって注意が必要だけど、我々素人ライダーでもそれぞれに相応のつき合い方があると思うのです(プロに任せる事も含めて)。お互い愛車と良い関係を築いていきましょう!
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やっぱり隅々まで確認してみないと分からないのでバイク屋さんにお任せするのが正解だと思います。

因みに私の場合、チョーク引いて始動時4000回転くらいは一緒。その後すぐチョークワイヤーを緩めて3000弱にして、1,2分で安定する最低限の回転数にします。そこで走りだすなら走ってからチョークを戻す。もうちょっとアイドリングしておけるなら完全に暖気が済んでからチョーク戻してから走りだす です。

5型さんの場合、チョークスロットルも吸気系も問題ないみたいだし、キャブは見て貰うに越したことないですよね。
でも私、チョイノリで経験した事例が酷似してるような気がしています。吸気バルブ側のアジャストスクリュが緩んでて、スロットルを開けるとエンストしてました。タペットのクリアランスを見て貰うのもメンテと割り切ればいつかやる必要があるポイントだと思うのですが。
結果報告をお願いします。愛車君、元気になって欲しいですね。

5型
質問です。

ボクの5型は数日前よりアイドリングが1200ぐらいになり1000になり・・ストンとエンストしてしまいます。
スタートはチョークを引き4000くらい1分後に2000で暖気は3~4分で合計4、5分。
発進時1500で少し走り、その後チョーク戻します。
10分ほど走り信号待ちで・・なんか低いなぁと感じていると、ストンっとエンスト。
キャブレターの横にあるアイドリングノズルをいじり1500に回転を上げ少し走っていると
数分後に信号待ちでまたエンスト・・・

う~ん???
ちなみに先月オイル交換エレメント交換エアクリーナー交換バッテリー交換して最高に調子が良かっただけに凹みます。

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○やはりキャブレターのOHでしょうかね??
○ガソリンは関係ありますか?実はいつもと違う場所でハイオクをいれたのですすが途端に違和感を感じトルクがおちました。
以前ここで入れたときはエンストはありませんでしたがトルクが落ち違和感を感じました。

機械オンチの自分では何も出来ないので、月曜日にかかり付けのバイクやへ行ってみます(涙




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