でもお疲れモードやったんでちょうど良かったかも。
先日のツーリングの高速走行時にノッキングの音が
聞こえてました。これは本当のノッキングではなくて
１番の排気漏れが直ってない音ですね。
実は心当たりがありまして・・・
漏れてる箇所（キャブ側）のネジ山がヤバくて充分に
トルクを掛けられてませんでした。
本来はヘリサートを打たないといけないとこなんですが
ちょいと悪あがきしてみた。
タップを立て直して５ｍｍ長いボルトに変えてみました。
締める時はトルクを掛け過ぎないように取っ手の短い
ラチェットを使いました。
面倒くさがりの僕は緩んできて締め直しってのが
嫌なのでついつい馬鹿力で締めてしまいます。
トルクレンチ、持ってるのに使ってないし・・・
反省、反省（＾＾；；；；
とりあえずしばらく走ってみて様子をみます。
今同時点火にしてるんですが始動時のバックファイヤーが
周りから見るとまるで調子が悪いのか？と思われて
しまうのがイヤなので同時点火をやめました。
ブルーコイルを手放してしまっていたのですが
これがあったのを思い出しました
何用だったかは忘れましたがマルフです（＾＾）
抵抗値は外部抵抗込で約４Ω。フルトラの説明書では
３Ω以上となっているので大丈夫です。
本来のコイルの位置にはＣＤＩがいてます。
なのでコイルは手前に付けました。
コンパクトなのがいいですね（＾＾）
コイルからデスビにいってるコードが長過ぎて
ちょっとかっこ悪いですね。短いコードが欲しいです。
組み上げて恐る恐るエンジン始動・・・
なんとバックファイヤーしません！！（当たり前か）
ちょろっと走ってみましたが今までとの変化は特に
感じません。これでプラグの寿命が延びました！？
しかし・・・２速の入りの悪さは深刻です。
シフトアップ時はまだマシなんですが３速から
落とすとほとんどがギヤ鳴りしてしまいます・・・
ミッション側のシフトロッドブッシュは点検しましたが
以前Ｄスペ製のに替えてるので問題無し。
ネジも緩んでいませんでした。
今度時間のある時にシフトノブ側とか
エンジンマウントとかを点検せねば。
でもやっぱシンクロのヘタりなんかなぁ。
ミッションはバラして組む自信がないので（＾＾；
オイルポンプワイヤーもやりたいしグリスアップも
したいしブレーキもメンテしたい！！
それなのに社長から休日出勤して、とのメールが！！
鬼やなぁ、ほんま（＞＿＜）
