フライホイールジェネレーター

ポルシェが11日、『911GT3 Rハイブリッド』を発表した。


フロントアクスルに2個のモーター（81.5ps）を追加し、

合計163psのエクストラパワーを稼ぎ、エンジンが後輪、

モーターが前輪を駆動する4WDとなるという。



時代の流れだからレースカーのハイブリッド化も全く

不思議ではないけど、記事を読んでみると少し気に

なる内容。



プリウスなどと同じようにブレーキングによる回生エネルギー

を利用するのは同じだが、異なるのはその電気をバッテリー

（2次電池）に蓄えるのではなく「フライホイールジェネレーター」

というものに蓄えるという点。



どの位の容量の電気を蓄えられるのかは分からないが、

追い越し等の約６～８秒間というごく短時間だけ加速

が必要な時にモーターへ供給され、エンジンをアシスト

するものらしい。


重いバッテリー（2次電池）を積むことを考えると、軽量で

レーシングカーにはより適しているという。



それにしても「フライホイールジェネレーター」って何？



一体どんな仕掛けで電気を蓄えるだろうと思い、読み

進めても「フライホイールジェネレーター」を最大4万rpm

まで回して、電力を蓄えるシステムと書かれているだけで

一向に詳しい説明がない。



ネットで検索してもそれらしいものが出てこないから、

トップシークレットなのかな。



感じとしてはバッテリーのような化学反応で蓄電する

のではなく、物理的にフライホイールを高速回転させ

運動エネルギーとして蓄える仕組みなのだろうか。


でも軽量だというからよくわからない。




それにしても昔学校で習ったが、ガソリンエンジンの

熱効率は２０％程度、圧縮比の高いディーゼルエンジン

でやっと熱効率３０％程度。



自動車というものは、燃料のもつエネルギーの実に

７割以上をエンジンやブレーキから熱として捨てている

かなりエコには程遠い乗り物なのだ。



その無駄な部分を減らし、この効率を１００パーセントに

近づけられれば、燃費はまだまだ伸びるはず。



ハイブリッドもその手段の１つだろうけど、車量が重く

なるのとシステムが複雑になるのがネック。




基本に立ち返って、エンジンの熱効率をせめて

６０～７０％程度まで引き上げられれば、まだまだ

内燃機関も捨てたもんじゃないんだけどネ。