フレーム、ホイール、ハンドル、クランクにOOOが使用されている。
ロードレーサーの軽量化、剛性、振動減衰性、耐疲労性、の為に使用されている。
世界最高峰のロードレース＝ツールドフランスにおいて約80％のシェアを誇るコンポーネントパーツはシマノだがそれを越えるメーカーが日本には存在した！
シェア90％以上のメーカーはTORAYである。
「トレカ」とか「東レ」と言った方が皆様に馴染み深いかと思う。
日本が世界に誇るカーボンメーカーである！
と言っても差し支えない。
３０年前は一緒に仕事をしていたのだが、今や東レは世界企業、私はしがないただの、ロードバイク屋のオヤジ。
先ずは、カーボン＝東レ、がどれだけ凄いのか、図解で示してみたい。
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トレカ®
図に表記されている飛行機に使用されているカーボンはT300のカーボンですよ！
ロードレーサーに使われているカーボンはその３倍以上のお値段なんです。
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トレカ®
F1シャーシーと自転車フレームは一緒なんです。
解説
CFRPとは、2つ以上の素材を組み合わせた複合材（コンポジット）の一種で、炭素繊維（カーボンファイバー）を強化材として加えたものをCFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastics＝「炭素繊維で補強・強化されたプラスチック」の頭文字をとった略語）と呼びます。
CFRPの特徴は〝軽くて強い″事と図解しましたが、実際の製品開発においては、ただ軽さと強さだけが理由で、CFRPが採用されるのではありません。
それぞれの用途に必要な、いろいろな特徴がCFRPには備わっているのです。
例えば、CFRPには金属より優れた振動減衰性を持ち合わせています。
例えば、CFRPには金属より優れた振動減衰性を持ち合わせています。
これは母材が樹脂材であることに起因しており、樹脂材を変えることでCFRPの振動減衰特性を変えることもできます。
この特性を生かすことで、自動車やモーターサイクルなどの振動減衰性が必要な用途においては、金属よりも優れた特性をもつ製品となります。
F1マシンでは、市販車のように乗り心地を配慮する必要がないので、駆動力を効率的に発揮できるようにサスペンションストロークを極端に小さくしています。
市販車のストロークが150～200mmに対して、F1マシンの駆動後輪は20～30mmです。
前輪は制動時のピッチングを極力抑えるために、さらに10～20mmまで縮小しています。サーキット走行専用なので、サスペンションストロークが小さくても許容できますが、わずかな凹凸でも前輪が跳ね上がる恐れがあります。
ロードバイクにはサスペンションがありません。
１mmも動きません。
そこで、フレームが重要です！
その次にホイールとタイヤのマッチングが大切になります。
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