最近の点火プラグで「ロングリーチ」タイプがある。
冷却性能を高める他にも、弛み止め機能もあるのではと思う。
半年程で点火プラグを清掃し、取り付けると若干調子がよくなる為。
プリウスのアトキンソンＩＣＥは「燃費がよくなる～」で書いた以外にも
筒内の弱い「乱流」を強めることができれば燃焼がよくなるのでは？
通常ＩＣＥよりも高めの負圧、高地でのパワー低下は
吸入する空気量が低下し筒内流動の低下も一因なのではと思えてきた。
燃料噴射で筒内付着、未気化、低温、加速時・・補正を考えずに計算し易い数字で
インジェクタ1本 42ｍｌ ／１５ｓｅｃ （整備書から）
インジェクタ無効噴射時間 １ｍｓｅｃ
空燃比 1での空気量 ８５００倍 （書籍から）
４２（ｍｌ）（ｃｃ） ＊ ８５００ ／ （ １５ ＊ １０００）
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噴射時間（秒） 燃料と空気体積比 秒間 秒をｍｓｅｃへ
＝ ２３．８（ｃｃ） ／（ｍｓｅｃ）
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インジェクタ実噴射時間が１ｍｓｅｃの時、空気は２３．８（ｃｃ）必要。
Ｏ２、Ａ／Ｆセンサにより排気ガスを検出し理論空燃比にしているから実際とは異なる。
今、インジェクタ噴射時間が６ｍｓｅｃなら実噴射時間は１ｍｓｅｃ短い５ｍｓ。
５ｍｓ ＊ ２３．８ｃｃ ≒ １２０ｃｃ が １気筒に必要な空気量。
１２０ｃｃ ＊ ４ ≒ ５００ｃｃ が ４筒のＩＣＥに必要な空気量。
また、インジェクタ噴射時間が８．５ｍｓｅｃなら実噴射時間は１ｍｓｅｃ短い７．５ｍｓ。
７．５ｍｓ ＊ ２３．８ｃｃ ≒ １８０ｃｃ が １気筒に必要な空気量。
１８０ｃｃ ＊ ４ ≒ ７２０ｃｃ が ４筒のＩＣＥに必要な空気量。
この時にプリウスが最大トルクを発生させているとすると
膨張比は１．６～１．７程度？ （圧縮比１３．０と排気量から推測）
圧縮比は最大で ８～９？
点火進角と大きな膨張比、低回転域の損失低減がＩＣＥ停止よりも高い燃費性能に寄与しているよう。
シリンダヘッド内の吸気管も、アトキンソン向けにすればどれだけ～となるかもしれない。
今年のモーターファンフェアは昨年と同じくＭｆｉセミナーは開催されないのだろうか？
