オイル交換 パート２

扉の画像は浜松ツー前日に届いてた保証書と１ヶ月チケット、パーツやウェア類のカタログ。

中身はこんな感じ


オーナーズマニュアルやなんかもついでに記念撮影ｗ




先回の先輩方のアドバイスに従い、２回目のオイル交換をしようと思った。

このクソ暑い時期に通勤のみの使用。
水温は毎回パンパンに跳ね上がる。

針や数字で表示されるメーターだったらいったい何℃になってるのかと思うと
((((((゜Д゜;;)))))ガクガクブルブルである。

これだけ水温が高い状態が何度も続くと、オイルの劣化も早いのでは？
と思い、バロンに向かうべく身支度を整える・・・

玄関でメッシュシューズを履・・・・
今日は火曜日か？

火曜日だな・・・

バロン、休みじゃん・・・_|￣|○

身支度だけでもうっすらと汗ばんでるのに、イミなくね？(´・ω・`)

・・・

んでも、まぁ、盆にもかかるところだし、一応、ダメもとで電話をしてみる。

広島本店・・・・「ツー、ツー、ツー・・」話し中？
店、開いてる？

んじゃぁ、久々の広島店さん。
「プルルル・・・・プルルル・・・・」
たぶん「本日は定休日です」ってなアナウンスなんだろなぁ・・・

「がちゃ」「はい、レッドバロン広島店、○○です」
「・・・もしもし？」

お？人がいた。
てことは、開いてる～～～～～☆・゜:*(人´ω`*)ぅ。れ。し。ぃ。。

「あー、○□(本名）ですけどもぉ、工場長の○□さん（オイラと同姓ｗ）さんおられますか？」
「あ、はいはい。少々お待ちください」

いっるじゃぁ～～～～ん♪

「はいぃ、○□です」
「おぉ～っ、今日って休みじゃなかったでしたっけ？＠＠；」

「これがですねぇ、盆にかかるところでウチも休みがカブるんで、今日は開けようってコトになったんですよ」

らっきぃ♪願いは叶った♪

今日はツイてる♪

ソッコーでオイル交換の話をして、出発です♪

急いでたんで（デジカメ忘れて）画像はないんですけどね＾＾；


広島店さんは、過去３台のバイクでお世話になってる店舗なのと、ずっとこの工場長さんによくしてもらってるんで、整備はここでやりたかったんす♪

やっぱ、ショップとお客って信頼関係がないとね＾－＾ｂ

もちろん、広島本店さんも信頼してますよ☆
ただ、「昔からの馴染みの店」ってことで♪

初回同様、オイル交換＆エレメント交換をしてもらいました。
初回はＯＤＯ　　８６９ｋｍ時。
今回はＯＤＯ　１６６５ｋｍ時。

差、７９１ｋｍ・・・ちょと早いかな＾＾；

んでも遅いよりはいいんじゃないかなと。

あさってにはツーリングだしね♪

「初回点検は、もうすまされました？」って聞かれたんだけど、「１ヶ月（１０００ｋｍ）点検のこと？いやぁ、まだなんですよ。チケットてのは届いてたんだけど、家にあるんで・・＾＾；」

これですね↓

画像左側がチケット（でかｗ）

浜松ツーの前日には届いてましたｗ
１ヶ月ってなると、今月末だから、まだいいか。って思ってたｗ

「チェーンの初期ダルミ調整は終わってるようですし、それから伸びてもないようですから、あさってのツーリングすんで、月末でも間に合いますから、その時にしましょうか＾＾　チェーンの調整も項目に入ってますし。」とのありがたいお言葉♪

１ヶ月点検には、このチケット（デカイけどｗ）とメンテナンスノートが必要になるそうです。
（↑の画像の右側のや～つ、ねｗ）
諸先輩方は「懐かしいな、これｗ」って感じでしょうか＾＾

んでオイルとエレメントの交換中にチェーンのメンテと、クーラントの補充もしてくれてた♪☆・゜:*(人´ω`*）イイネェ
もちろんオイルのドレンボルトのガスケット（パッキン）は毎回新品にしてくれる。
これも嬉しいサービス♪

もちろんタイヤの空気圧もね。
バロンさんで購入すると、タイヤのエアーは窒素ガスの充填が毎回無料♪
普通の大気をコンプレッサーで圧縮し、それをタイヤに入れるのが昔からの常。
でも、路面やタイヤ・外気の温度によって膨張・収縮をお起こし、空気圧不足から最悪バーストや編摩耗を誘発する。
そこまでいかなくても、燃費の悪化や乗り心地の変化に起因する。

だから空気圧の点検は重要なんですね。

でもこの窒素ガス。
その膨張や収縮による変化が少ないんだそうな。
さらに空気よりも分子単位での大きさが大きく、タイヤのゴムを通過しにくい、つまり減りにくいらしい。

減りにくい→タイヤの変形(摩耗）がある程度抑えられる→空気よりも質量が軽いためバネ下重量の軽減に一役買う→燃費も抑えられる（かも）
といった具合。

窒素ガスもここ数年、「あなたのタイヤに窒素ガスを」てのをよく見かける。
ガソリンスタンドやタイヤショップなんかでね。　有料だけど。

でもバロンは無料♪

ただ行くだけでも見てもらえるし充填も無料♪

　いいシステムだねぇ＾－＾


うお？！
ＺＺＲって、オイルエレメントも交換になると４．１㍑も使うんだ＠＠；
オーナーズマニュアル見ると、４．５㍑も入るんだね・・・

クルマ並ですな・・・＠＠；

しかもエプの頃のままのＶＳグレードのまんまじゃん＠＠；
ＶＲにしたと思ったんだけど、忘れてたか(ノ∀`*)

このＶＳは早めに交換して使い切って、次からＶＲにしよっと♪

他の有名メーカーのオイルも入れてみたいんだよねぇ。
「冴速」なんて、ヨダレもんです♪
でも、「なんでオイルリザーブしてるのに、よその高いオイルまで買う必要があるん？」ってカミさんにニラまれそうなんで、ガマンしますけど；；


さて、素朴に気になってる症状？についても聞いてみた。

１　車庫入れ時、バックしてるときにＦブレーキをちょんちょんってかけると「ガチャガチャ」言うんだけど、これが気になって・・・「どこか緩んでる？」って＾＾；

　ブレーキパッドがローターに押しつけられるときのためのクリアランス内での動きですね。
　パッドがクリアランス内でキャリパーの内側に当たって出る音なんですよ。
　ラジアルマウントされてるんで、進行方向でかけるのが通常の動きなんで、かけるとパッドはキャリパーの上に位置しますけど、バックさせるときにかけると、反対に下方向に動きますよね。このときの音ですね。このクリアランスがないとブレーキをかける＝パッドがローターに押しつけるために動く隙間もないんでｗ

ものすごい初歩的な疑問だったけど、悩みは解決♪
エプの時はなかった（気にならなかった）からね＾＾；

２　先にも述べた水温の上昇。
　　赤信号ＳＴＯＰで水温はＨの手前。走れば２個くらい下がるけど、次の信号で発進する頃にはまたＨ手前＠＠；
　　それでもニンジャ（ＧＰＺ９００Ｒ）の頃は、キーを抜いてもしばらくはファンが回ってた。エンジン止まってる＝ウォーターポンプも止まってるんだから、ラジエター内のみの冷却でしかないんだろうけどね。
　　でもＺＺＲ１４００はエンジンを切るとファンも止まる。これって大丈夫なんだろか？

　　問題ないです。１４００が出始めの頃はこの件に加え、「すぐファンが回って、市街地走行だとずっと回ってる」とか「すぐ水温が上がる」とかの質問が殺到してたんですけど、カワサキに聞いてみたら「こういうように作ってあります」とのこと。
　　さすがは「男カワサキ」　「漢（おとこ）カワサキ」というべきだろうｗ
　　　まぁ、水温計がＨにかかるようなら明らかにおかしいんであって、今のところかかることもないから安心していいんだそうですわ。


あ、あんまし高回転まで回さないんだけど、カムかじったりしないかな？って聞くの忘れてた。
９００Ｒのエンジンではよくあったらしいし、この手のエンジンの持病ってのもどこかで見たことあるけど、改良はされてるよねぇ・・・
　また今度聞いてみよっと。