Ｒ３２ＧＴＲに付けている触媒のご紹介
よくＳＨＯＰのオリジナルマフラーなんかだと９０パイだとか９５パイなんてマフラーが販売していてインナーサイレンサーを入れたら車検に通りますなんての書いてあるけどほとんどのマフラーは触媒が付くように触媒の前後のパイプは純正フランジに合わせて８０パイぐらいにシボッテいるのがほとんどですね
サーキットを走るときなんかは触媒の部分は８０パイのストレートパイプにして走っていますね
ＹＡＳＵの考えでは８０パイ以上のマフラーにして触媒の部分でしぼっちゃったらマフラーを太くした意味が無いんじゃないの？て思うんですよね
そんな訳でＹＡＳＵの９０パイのマフラーは触媒の部分はしぼらずに車検に通るように純正触媒を加工しています。
純正触媒のフランジと９０パイのフランジを溶接しています。
でも簡単には付かないんですよ純正の触媒のボルトを止める穴の部分をベビーサンダーでカットしてから溶接しています。
↑↑↑内側はこんな感じになります。
やっぱり９０パイフランジは大きいですよ
純正の触媒カバーが付かないので
↑↑↑こんな感じで純正触媒カバーが付くように加工しちゃいました
実は昨日書いたワンオフマフラーを製作する前に触媒加工を先に作ってからマフラーを製作しています。
純正触媒を加工して車検に出すのに排ガスレポートや公認書類は必要ないんですよ
このやり方が一番ＹＡＳＵ上がりかな？
サーキット走る時は
↑↑↑市販のスポーツ触媒みたいに９０パイから１００パイにふくらましています。
もちろん中はストレートです。
こっちも触媒カバーが付くようにしています
↑↑↑９０パイのステンレス９ｍｍ厚のフランジです。
↑↑↑９０パイフランジ用のガスケットです。
ごめんなさい純正サイズの８０パイフランジが手元に無いので二つ並べて比較ができないんですけど生で見ると９０パイフランジはでかいですよ
トラックのマフラーサイズですからね
実は私の車はNAなんですが、ターボ用の少し太いマフラーを入手しています。高速は抜けが良い方がいいのでしょうが、一方トルクを考えた場合は抜けすぎるという話を良く聞きますが、YASUさんの体感としてはいかがなんでしょう？興味あります。
レースの場合はトルクはあまり気にしないのかも知れませんが.....加速感は？
低速のトルクがなくなります。
ＡＱさんが入手したターボ用のマフラーが車検対応だったとしたらマフラーのパイプのサイズよりタイコの中のサイズが細くなっていると思います。
ＮＡのＺ３２の３リッターだったら丁度いいサイズかもしれません
これもしかしたら面白いかもしれませんね
取り付ける価値あるかもしれませんね
せっかく入手したのですから是非交換してみてはいかかですか
ＹＡＳＵの車のようにターボでいじると市販のマフラーでは対応できずにワンオフになっちゃうんですよ
そのやり方がありましたね忘れていました。
それだと間違いないですね