5月18日
メーカー保証を引き継ぐ為に、カワサキの正規ディーラーで12ヶ月点検を受ける必要が有る^^;
何かと金を取るシステムになってるナァ〜
で、正規代理店に点検と修理に出しました。
整備の人数を削っているのか❔
電話連絡をしてから実際の整備をする日は10日後。
4000キロ程度の走行で冷却水漏れをするのがいかにもカワサキらしい❕
こちらの引き取りの都合もあるので10日程預けました。
綺麗なお店でアイスコーヒーが出る
メカニックは低い姿勢でしゃがんでで説明
こうした全てに高いお金を取られるんだナァ〜
久しぶりに乗ったので、ついでに山間部を軽く乗りました。
２気筒故か❓
矢張り,アクセル開度1/8とかの開け始めのトルクがか細い〜
パワーバンドで9000回転以上回さないとチョットとアクセルについてこない〜
そしてバルブクリアランスが狂ってる?!様なメカノイズがカワサキのエンジンだなぁ〜
と感じましたね(^◇^;)
今回，近場のツーリング、
3〜4割のペース主体で、2箇所のコーナー 区間だけ6〜7割のアベレージで走りました。
前回リンクを緩めたのが効いています。
リアの接地感が分かりやすくなりました(^^)v
改善したと言う事は、、一度,きっちりとグリスアップした方が良さそうです。
リアのイニシャルを1段掛けた結果、
バイクの姿勢としては正解
ブレーキリリース時のステアリングレスポンスが上がりました。
しかし、サスペンション単体としては、 ノーマルイニシャルの方が良かったかなぁ～
250でフレーム剛性やホイールベース等の関係でしょう〜
コーナリング中の安定感はbandit150とは比較にならず安定したモノです。
ギャップ等の安心感が段違いで良いですね♪
点検 直後だったので、空気圧は標準の2.5
リアはフルパターン
フロントはかなり余ってますね
無セッティングだとこんなもんでしょう〜
現在の走行距離
メーター表示ですが タラタラ走ってるつもりですが燃費が伸びません。
リッター25キロ行かないナァ〜
現状、乗る度に思う事〜
エンジンやミッションのガサツさが相性に合わない┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
現在思うのは初のカワサキ車所有は、最後の所有になりそうです(苦笑)
フレームやリヤまわりの捩れ剛性のバランスはとても高い。
硬過ぎたり弱過ぎたりする事は無く、本当に高バランス‼️
基本のハンドリングも、広いユーザー層に適合する高いレベルでまとめられています。
昔のカワサキのイメージでは無くて、最早，ホンダですね（笑）
少しクイックになるように調整すれば好みのハンドリングには成るかなぁ〜
