満員電車で座る投資

Yahoo!の意識調査で、「満員電車で座れるならいくら払う？」という調査が行われているようです。

関係記事は↓こちら。

お疲れサラリーマンに人気「有料着席サービス」とは？（産経新聞） - Yahoo!ニュース

着席サービス列車としては、ＪＲの前身の国鉄が、「回送特急」を謳い文句に、ターミナル駅へ上ってきて、夕方のラッシュに紛れ込んで回送で各線郊外の車庫へ帰っていた列車を一般旅客に開放し、名目上は盆暮れなどの多客時に、各始発駅から長距離列車の自由席に座れることを確約するために発売していた「着席整理券」を、時代の流れと共に眠っていたところに目を付けて掘り起こし、「ホームライナー」として運転しだしたことが有名。それまででも、有料特急を走らせていた小田急や近鉄では、同様の列車を普通に走らせていたもの。
このような「着席サービス」は、昨今のＪＲのグリーン車施策も同じ事が言えよう。
以前は定期券での利用が出来ず、グリーン車に座るには、グリーン定期券を買うか、グリーン料金の他に普通運賃が必要だったが、Ｓｕｉｃａで利用できるようになって状況が変わり、ホームライナーや５０キロまでの自由席特急券が５００円なのに比べると、５０キロまでが２５０円割高の７５０円（平日）だが、Ｓｕｉｃａにチャージした金額内で利用できるようになり、定期券でも乗れるようになったので、仕事が終わって疲れているのに満員電車はうんざり…という、今までグリーン車を指をくわえているしかなかったサラリーマンにも概ね好評で迎えられている。

地元京成の「モーニングライナー」「イブニングライナー」は、地元利用者から圧倒的な好評を得ていて、時間帯がいい一部の「モーニングライナー」は、平日はほぼ連日満員御礼という状況が続いている。以前は「イブニングライナー」も、発車前に満席…ということが結構あったのだが、最近は満員札止めというシーンはあまり見なくなったと思う。

京成のイブニングライナー、モーニングライナーは４００円で、世のお父さん達の一日のお小遣いを考えると、二の足を踏むことも十分考えられるだろうけれど、毎日ではさすがに財布も悲鳴を上げざるを得ないけれども、たまに「今日は疲れたし丁度イブニングがあるから…」という投資での４００円なら、決して高くはない金額だと思う。
こうしたライナー系統に払える金額は、５００円あたりがちょうどいいのかな…と思う。いわゆる「ワンコイン」（決して「わんこイン」じゃないww）なら、時間帯と体調と気分にもよるけれど、例えば京成上野や日暮里から地元方面に帰ろうとする場合、特に夕方は上野線系統は優等が快速しかなく、それとて地元の駅に止まる列車だから文句を付けるのは筋違いというものなのだろうが、快速は「名目上」２０分に１本はあるものの、２０分毎に高砂止まりと成田方面へ行く列車が交互に走る、実質４０分毎になっていて、成田方面行きの快速は、必ず八千代台で後続のイブニングライナーの接続を受けるから、普通や高砂止まりの快速に乗って、立ったまま地元駅まで乗り換えつきで揺られるか、座れるものの快速でかったるく帰るか、だったら１５分を上野のどこかで潰して４００円を投資して、リクライニングを倒しながら帰るか。実は結構悩ましい問題だったりして（笑）。まあ、乗り換え無しで座って帰れるのなら、素直に快速に乗っちゃえばいいんだけどねえ…。

そういえば、リンクした記事中にもあるのだけれど、沿線住民でもないおいらが口を出すってーのもいかがなものかとも思われるが、ちょいと。

京急のウィング号の２００円は高くないのに、６月に東武東上線にお目見えする「ＴＪライナー」の３００円が、えらく高そうに見える件。

それでも、今まで着席サービス列車が皆無だった東上線に、３００円とはいえ、着席を保証してくれる列車が現れただけでも福音とせねばならないのかも。
昼間はロングシートで運用しなければならない理由があるとはいえ、あのアコモデーションで３００円とは、正直利用客の足元を見た値段設定とも言えなくもない。２００円なら考えるけど（笑）。
リクライニングせず、京急２１００形とも違って窓割りも全く合っていない固定クロスシートのＴＪライナーが３００円もかかるとすると、深くリクライニングする京成のモーニング・イブニングライナーの４００円は、実はかなりの乗り得列車なのかもしれない。

人の線見て我が利用路線を見直せ。
うーん…。

まあ、京成は２２時以降になると途端にダイヤが糞になるからなあ…。
深夜帯は遠方へ帰るにも２０分サイクルだなんて勘弁しちくり。