1編成目は昨年10月にメーカーから納入されたものの、納入直後から不具合が相次ぎ長らく日中の試運転すら出来ない状態が続いていた様子。
その後、なんとか不具合を克服したようで今年に入ってから納入された第2編成ともども、今年6月15日にようやく営業運転を開始したそうです。
2つ前で書きましたが、6月21日に横浜に行く際、偶然に相模大塚駅で反対列車で11000系が運転されているのを目撃。
（2つ前の記事）
この時は見ただけであまり気にしてはいなかったのですが・・・・
帰り際、横浜駅の2階改札を入るとなんと先発の「急行海老名行」として11000系が停車しているのを発見。
全く予期せず偶然に乗れてしまいました。
まずは外観。海老名駅にて撮影
横浜20時1分発 急行海老名行 55運行でした。
側面の行先表示機
ちなみに横浜駅停車中には下部に「次は二俣川」のように次停車駅案内も表示されていました。
車内の様子
荷棚はJRのE233系と異なりパイプ式
相鉄初
のドア上のLCDモニター横長タイプです
路線図が出て今どの辺りを走ってるのかも表示されます。
急行の横浜～二俣川のような長い区間でも気分的に安心？？
西谷→鶴ヶ峰→二俣川がどうも長く感じたような・・・。
左側の画面では「2015年都心直通」をPR
乗車したのは第1編成の方でした。
東急車輛製
窓は手動。自動窓じゃないのは「安く済ませたな」感を感じないこともないような・・・・。
ドア間の窓のうち大きい方だけ開き、小さい方は固定の模様。
実際に乗車した感想としていえば、
相鉄としては一つ前の形式である10000系はJRのE231系がベース。
この11000系はE233系ベースとJR東日本の通勤電車の世代進化に応じて変化しています。
10000系というかE231系は安普請感というか「走るんです感」がありましたが、11000系の方は細かい部分が改良されて見栄えも良くなった感です。
11000系が入ったお陰で、ただでさえパッとせず冴えない10000系の影がますます薄くなった。
という感じですね。
ただ私が好きな8000・9000系に較べると、どうもインパクトが薄いというか・・・
良くなった点はせいぜい、ラジオの再送信装置とドア上の液晶モニターぐらいじゃないかという感も。
新型車といえども、慣れてしまえば海老名から急行に乗る時に先発の列車がこの11000系でも、そんなに嬉しさは感じないかもですね。
「11000系デビュー記念乗車券」
というものが500円で発売されていました。
乗車券としては、「横浜から140円」「海老名から190円」「湘南台から170円」の3枚セット
横浜駅で「キップは使っても回収されないで持ち帰れますかね～？」
と聞いたら
「全然大丈夫ですよ」
という返答だったので、この記念乗車券を買って、早速横浜からの券で入場したものの・・・・
海老名駅の改札で降りるときに横浜→海老名の運賃300円徴収されてしまいました。
キップを回収するなら差額160円でもいいんだとな・・。
「使っても回収されないと聞いたから、記念乗車券を買ったのに！」というところなのでむぅ～
まぁ、予期せずに11000系に乗れたから「ご祝儀」ということでいいかなと。
「300円受け取ったので『誤入鋏』のゴム印を押しましょうか？」
と言われたものの
「後日キップを使うなら結局は回収することになる」
ということだったので、「誤入鋏」のゴム印を押したらキップの券面がごちゃごちゃになるだけなので、遠慮しました。
しかし、よくよく考えてみれば、250円で買った株主優待乗車票を渡せば良かったかも・・・。
09/6/25 6：53UP
