さて「屏山鄧族文物館」という資料館の見学を終えて古跡巡りは終了。
次から新界地区のLRTめぐりに移行します。ようやく冷房が効いたところでゆっくり出来る
私は香港の鉄道ではここのLRTが一番好きで、初めて香港を訪れた98年の時もほぼ1日使ってLRTの沿線をウロウロしていたものですが、このブログで紹介するのは初めてなので、少し説明的な文章を書いていくとします。
ちなみにLRTは漢字では軽鉄と表記されていますが、軽便鉄路と聞くと
「小さい機関車が薪を焚いて走っていて機関士がモリゾウ」
みたいなイメージしか思い浮かばないので、LRTと表記します。
先ほどの平屋バスが走っていたバス通りの先にLRTの電車が通過する踏切・・ではなく交差点に。
この電車と並行している通りが青山公路というこの辺りではメインの幹線道路。
この近くに最寄の屏山駅があるはず。
日本でも21世紀になってLRTが注目されるようになって来ましたが、「LRT＝新型で低床で格好いい路面電車」のようなイメージになっている面がありますが、それに較べると香港のLRTは車両も大きくて高床式。路面区間は殆どないので新型路面電車という雰囲気はあまりしないかもですね。
車体も大きいので普通鉄道に近い雰囲気かも？？
交差点を通過する時などに「カンカン」と鐘を鳴らして警笛代わりにするところなどは、ちょっと路面電車ぽい雰囲気もあるかも？？
こちらはドア側から。終点では必ずループ線で折り返すのでドアは進行方向左側のみ。
運転台も片側にしかありません。
長さ20ｍ・幅2.65ｍの3ドア車で最大2両編成です。
最高運転速度は70キロなものの70キロ出せる区間は限られているよう
さて線路を渡って屯門・天水圍方面のホームに向うとしますが・・・。
線路を渡る場所は警報・遮断機がない踏切のようになっているので渡る時ちょっと注意が。
結構速度を出すので怖いかも・・・轢かれそうになった経験もないわけではないので
踏切事故のようなものは一定数おきているようで・・・
この看板の電車のイラストは初期開業時の塗装のイメージですね。
スロープでホームに上がるとします。右側が幹線道路の青山公路
オクトパスで乗車する際は上下車時にホームのリーダ（乗車と降車で別）にタッチします。
リーダは日本の無人駅にあるICリーダに較べてコンパクトですね
右が乗車券の販売機。左はオクトパスカードのチャージ機
香港・新界のLRTは完全な信用乗車制。開業当初は東アジア初の信用乗車路線と評されたような。
乗客同士の相互監視はありませんが、抜打ちで検札があるそうです。
私は検札に遭遇したことはありませんが「遭遇した」という話は聞くので、たまたま遭わないだけカナ？
運賃は乗車券はゾーン式。4・5・6HKドルの3段階。乗車券を買うと「4→5」のように印刷された日本でいうバスの整理券のような味気ない券が出てきます。
オクトパスカードの場合は駅数式運賃（対キロではなく）で乗車駅を含め3駅まで3.9HKドル～22駅以上6.0HKドルで乗車券より多少安く設定されているよう。
また6日以内に30HKドル乗ると次回3HKドル割引という累積金額割引もあるようです。
西鉄線と共通の1日券（22HKドル）もあるそうですが、オクトパスカードで割引があるし・・と思って買いませんでしたが、後にして思えば買っておけば良かったです。
日本ではsuicaの類のICカードをあまり好まない私ですが、割引があるとなるとICカードに甘くなりますな。
運賃は香港街道地方指南（2012）による
3.9HKドルは約42円・6HKドルは約65円
オクトパスカードのチャージ機は全駅にあるわけではない様子。
初期開業は1988年でオクトパスカードの導入よりはるか以前。
当初はみんなきっぷを買っていたとして、乗客を裁けたのか気になります。
当時は定期券や回数券のようなものもあったのでしょうか？
さてさて大分解説が長くなりましたが、ともかく乗車するとします。
この辺りは複数系統走っていますが丁度良く、乗る予定の761P・天逸行がやってきました。
2両編成の後の車両に乗車。運転台がない増結専用車両でした。
座れなかったものの冷房が効いていて涼しい・・・・
香港はバスは2階建て車が多くミニバスは着席前提なので座れることが多く平均速度も速いですが、
電車は結構座れないことがあるのが難点ですね。
前回訪問時にはいなかった新型車も走っているようですが・・・何処かで乗れるでしょう
＜次回に続く＞
2012/8/8 3：13（JST）
