愛車紹介その２

愛車紹介その２は、クルマ。

去年は輸出が絶好調で、一時の苦境から立ち直りつつあると伝えられながら、
台風や工場火災でその波に乗りきれなかった感のあるマツダのベリーサだ。

これまで７台のクルマに乗ってきたけれど、実はそのうち３台がマツダ製。
わざわざ「製」と書いたのにはワケがあって、免許取得後最初に乗ったフェスティバ
というクルマは、フォードのバッチを付けた「外車」だったからだ。

そしてもう一台乗ったマツダ車は今でもおなじみの「デミオ」。
もちろん現行型ではなくて、初代モデルだ。

こうしてみると、ボクはマツダ車というより、マツダのコンパクトカーを好んで
乗り継いでいるみたいだな。

身長185cmなんて図体のため、クルマはある程度広くないと困るんだけど、一方で
デカイクルマはあんまり好きじゃない。だって狭いし。この国。

その点マツダのコンパクトカーは、その多くが外観のイメージを越えた空間と、
期待以上の乗り味を提供してくれるのがウレシイ。

今回のベリーサは、現行型のデミオを下敷きにして、デザインや品質感を向上させた
というのがウリの「上質コンパクト」だという。

その狙いが成功しているか否か……というと、少なくとも触感の部分ではかなりいい線
行ってる気がする。デミオからほんのわずか緊張感をゆるめた印象の足回りや、押さえ
込まれたロードノイズなど「上質」さは確かに伝わってくる。

ただ問題は、エンジンとミッション。デミオと共通の1500ccエンジンは、デミオより
「上質化」されたがために100kg近く重くなった車体には少々力不足で、古典的な4速
オートマチックとの組み合わせでは、特に発進時や中間加速でキックダウンが激しく
ここでいきなり「上質」さが損なわれてしまう。結果、燃費も芳しくないのだ。

正直、今後のコンパクトカーには、デキのいいCVTが不可欠になると確信している。

とは言えやっぱり憎めないこのベリーサ。まだまだ当分は頑張ってもらうつもりだ。