イマドキの軽

　
実家のクルマが代替わりして、わが家同様、軽自動車に移行した。

10年以上も前、ほんのりクルマ業界周辺で仕事をしていた頃、役得でいろんなクルマに触れる中、唯一自分で欲しいと思ったのがスバルのレガシィだった。

それを実家の親父に勧めて以降、この10年に渡って2台のレガシィ・ツーリングワゴンが実家の家族の足となってきた。その作りと走りの良さには、家族も満足してくれていたと思う。

ところが昨年、父が病を得て、今も闘病のさなかにある。
ボクが子どもの頃には、毎年のようにクルマで関西の実家まで帰省していた家族だけれど、今後はクルマで遠出する機会もそうないだろう。

というわけで、身の丈にあったダウンサイジングをということで、軽への乗り換えを勧めたわけだ。

知っての通り、当家の愛車はスバルR2であり、これにはホントに満足してるんだけど、実家はボクより5cmデカイ兄貴を含めた3人だから、R2の割り切った居住性では少々キビシイものがある。

そこで勧めたのがダイハツ・ミラだ。

その選択条件はこんなところ。
１）高効率のCVTを積んでること
２）後席を含めた居住性が高いこと
３）（実家の家族が出先でよく使う）立体駐車場に入ること

まず１の条件で、スズキ車がふるいに掛かる。
昨年になってようやくセルボなどの一部モデルにCVTが積まれるようになったものの、スズキのCVTへの取り組みは、ハッキリ言って後手に回った感が否めない。セルボは軽としては高価格なスペシャルティ的な位置づけな上、居住性よりもデザインを重視したモデルだから、今回の目的には見合わない。軽にCVTを持たないのは三菱も同様で、これらはバツってことになる。

次に２の条件で、わがスバルがふるいに掛かった。R2の居住性については言うまでもないけれど、ハイトワゴン化されたステラも、その車台がR2と共通という無理矢理さから、後席こそそこそこの広さながら、逆に前席足元のスペースが狭小で、シートのスライド量も物足りない。ボクよりデカイ兄貴では運転席に収まるのも至難のワザだろう。ということで、残るはダイハツのみとなった。

そして３の条件。ダイハツの軽と言えば、今はムーブが主力なんだろうけど、こいつやタントと言ったハイトワゴンは、車室内の広さには目を見はるものの、立体駐車場はハナから無理。２シーターのオープンカーであるコペンは論外（ボクは欲しいけどね(^^;)）として、残るはいよいよミラとソニカの２種となる。

ソニカについては以前もちょっと書いたけど、すごく良くできたクルマだ。
だけどスタイル重視のボディワークは、やっぱり居住性重視とは言い難い。何せウチの一家はデカイからね。(^^;)

とまぁそんなわけでたどり着いたのがミラだ。派生車種のミラジーノはオシャレだけど前モデルのミラベースと見え、CVTを持たないので今回はパス。ミラ自体も下位グレードはコスト優先で従来型のATになるため、X-Limited以上のグレードが対象。ここまでくると軽としちゃそこそこのお値段になっちゃうんだけど、折良く昨年登場したのが「ダイハツ100周年記念メモリアルエディション」ってヤツだ。

CVT搭載で内外装にも特別装備がおごられているにも関わらず、お値段は通常のX-Limitedよりもおトクな設定。これでキマリ！

それにしても……


まぁ立派なインパネだこと。
インパネシフトも慣れると便利なんだよね～これが。


そして前後にボクが乗っても（笑）余裕の居住性。

ムーブやタントみたいなメチャクチャな広さこそないものの、リッターカーは言うに及ばず、ミドルクラスのセダンと比べても遜色ない広さがある。
「レガシィより広いじゃん」とは兄貴の弁。横幅以外はそう感じるかもね。

車体色や内装色はこれらの写真通り。これもシックでなかなかよろしい。

ノンターボの３気筒エンジンは当然ながら非力だけど、CVTのおかげもあって、精神的にはあまりストレスを感じずに走ることができるのが美点。
カタログ上の数字とは言え、４駆でさえも23.5km/lという燃費もすこぶる魅力的だ。

無理なく、無駄なく、我慢せず。
ニッポンの軽はここまで来たんだなぁと実感。

自分の暮らしもダブダブになってるところはないかしらん、と思わず自省。
無理な我慢は体に毒だけど、こだわりと節制とでメリハリが付けられたら、実はもっと豊かに暮らせるのかも、と思ったり。

まだまだ目先の欲に振り回されちゃうんだけどねー(^^;)