初めて買ったクルマの思い出～！

初めって買ったクルマは

こちらの車になります。」」

 

昭和62年式　マークⅡ　グランディ　ツインカム24　４ＡＴ

珍しいシルバー、内装がブルーを中古で購入致しました。

（メインカラーはホワイト、内装がワインレットでしたね）

憧れの６気筒　ツインカム24

２０００ＧＴのエンジン以来の

６気筒ＧＸ61に積まれていたエンジンにあこがれていました。

そして、初代ソアラのデジパネにも憧れ

両方の憧れを、手にした車でした。

エンジン、ＴＥＭＳ、デジパネ、パワーシート、静電気バリバリの

ビロード調シート。

まだ、セダンが主流の頃のハードトップ。

カーステは確かパイオニアのＣＤデッキとカセットデッキだったと思います。

カロツェリアではないですよ。

数年後に、ローン組んで

アゼストＴＶチューナー付きの初期型を付けた記憶があります。

ウ-ファー付けたりしてましたね。

リップスポイラー、リアスポイラーを後付けスカイラインの羽をつけてましたね。

アルミホイルも解体や安く譲ってもらい15インチ履かせてました。

私の頃、流行ったのがＰＩＡＡのバルブを入れる

コバルトブルーに光るとか、Ｈ４バルブで9000円位してましたね。

お～懐かし～。

最近、この車の中古が148万で売ってました。

ＯＨ～ビックリです。

 

有難うございます。30000ＰＶになりました。

2012年10月

エクリプスのナビのバージョンＵＰの為に

登録したことから始まったＧＡＺＯＯブログです。

お陰様で、30000ＰＶになりました。

思い出は、なっていったてウサギ繋がりの

ヴェル24さんが一番最初のお友達申請して頂いた

その後nassanさんとナシュディーさん

コメントのやり取りをさせて頂いていましたね。

もう、3年ちょっと経ちました。

その後、若隠居さん、papaさん、settaiさん繋がりで

多くの方とやり取りをさせて頂いております。

仙台オフ会は、最高に貴重体験をさせて頂きました。

今後共、よろしくお願い申し上げます。

ｍｏｃｃｈｉ～

m(__)m

​​

2016 ＶＷ乗りまくり ＵＰ！ high UP

勝手に第三弾

VW乗りまくりは

VWのコンパクトカー

999㏄

UP!です。

こちらです。

2015年モデルにてマイナーチェンジ仕様

ブルーモーション（回生ブレーキ）

アイドリングストップ付き

 

スペックです。

燃料消費率（国土交通審査審） （km/L）		25.9
主要燃費向上対策		ASG*2／可変バルブタイミングコントロールシステム／ 電動パワーステアリング
	型式		CHY
	種類		直列3気筒DOHC（4バルブ）
	内径×行程（mm）		74.5×76.4
	総排気量（cc）		999
	圧縮比		10.5
	最高出力[ネット値] kW （PS）/rpm		55（75）/6,200
	最大トルク[ネット値] Nm （kgm）/rpm		95（9.7）/3,000‐4,300
	燃料供給装置		電子制御式
	燃料タンク容量（L）		35
	使用燃料		無鉛プレミアム

 

バックミラーの上に安全装置

（シティエマージェンシーブレーキ（低速域追突回避・軽減ブレーキ））

 

こちらグレードはhigh　UPです。

上位グレードになります。　

後部座席のガラスは上下には開きません。

押して開くタイプです。

昔のミニバンとかあったタイプです。

 

このグレードはハンドルはレザー仕様。

インテリアのダッシュボードはメッタリックシルバー

ボディー色によって同色もあります。

オシャレー！！

 

 

 

大きいセンターメーターはスピード

両サイドに左がタコメーター、右が燃料メーター

そして、空調の両サイドのスィッチの左右したに

ヒーターシート標準にてのスイッチがあります。

冬は便利ですね。

そして、この車クルーズコントロールが標準装備。

スピードメーター下にはイフォメーション表示。

 

これぞＶＷの鉄板むき出しになっております。

断熱処理はされているとのことです。

そして、この車は最新年式型なので

ＰＷのスイッチが運転席・助手席の有りますが

マイナーチェンジ前は無く、運転席側1個、助手席１個でした。

流石不便で改良されたようです。

そして、ドアミラーにはヒーター付きですが電動格納は付いてない

ターンシグナルも無い。

この様にこの車は徹底的にコストダウン！？

余計は装備はついていない！？

これは考え方なのでしょう！！

割り切りですね。

必要な装備は標準。

そして、賛否両論のミッションですＡＧＳ

シングルクラッチのミッションです。

​

この車はセミオートマになるのです。

クリープ現象は無く、アクセルを踏んで動く車なのです。

通常の走りで、アクセルを緩めないで踏み続けると

変速の時に一瞬間が開くのです。

そうです、マニュアル運転と同じくクラッチを踏んだ状態になるんです。

うまく、アクセルを変速に合わせて緩めるとスムーズに変速していきます。

そして、マニュアルモード、この感覚なのでＭに入れ

アクセルワークにて変速すると、これが面白い

このエンジンＶＷ唯一ＮＡ３気筒ＤＯＨＣエンジンなんです。

キビキビした走りと、エンジン音が気持ちいです。

けしてハイパワーではないですが操る面白さがありますね。

試乗は20分位でしたが、慣れてしまえば面白い車でした。

この車、わたくし非常に気になっています。

m(__)m

 

​

2016 ＶＷ乗りまくり PASSAT variant confortline

ちょっとサボってしまいました。

今回は、こちらになります。

 

 

​ 

こちらも、1400㏄の気筒休止システム付のエンジンになります。

先代モデルより、出力122PSから150PSにUP

トルクも200​​Nmから250NmniUP

 

		直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）
内径 x 行程(mm)		74.5×80.0
総排気量(cc)		1,394
圧縮比		10.0
最高出力[ネット値] kW (PS)/rpm		110(150)/5,000‐6,000
最大トルク[ネット値] Nm (kgm)/rpm		250(25.5)/1,500‐3,500
燃料供給装置		電子制御式

燃料消費率（国土交通省審査値） (km/L)

20.4

このようなスッペクです。

さて、エンジンを掛けてみます。

先代もすでに、プッシュ式になっておりました。

ベンツもそうだったと思いますが

キーの本体を通常に刺すように入れ手回しする所に入れ、グッとプッシュするとエンジンスタートでした。

 

今回のは、エントリー式になり

今多くの車に採用されているボタンプッシュになっています。

そして、パーキングブレーキはこの車は二世代前より

エレクトロニックスパーキングブレーキでした。

プッシュして解除。

 

さあ～スタートしてみますとおっ、ちょっと出だしにモタツキが

う～ん、その後はモリモリとトルクフルな走りを見せてくれました。

（新型の初期型に良くある現象、流石初期LOT）

今回も、仙台の青葉山をテストコースとさせていただきました。

STOPandGOにて、アイドリングスットプが進化しておりました。

振動も音もかなり抑えられています。

室内の走行音もかなりのレベルに来ていると感じました。

個人的には、以前乗っていたシャランの方が静かだった様にも思います。

（担当の方に聞いたら、そうだと思うとの返答。）

お～とここで、シリンダーが二気筒休止しているようです。

状態としては、今回は下りのエンブレの時になりましたが、全然そんなことが

起きてるとは感じないかったですね。

 

さてさて、ちょっとアクセルを踏んで直線を法定速度で走ってみましたよ。（笑）

この車のテイストにあった、マイルドに吹けていく感じです。

2.5Lの６気筒の様な感じでした。

VWに乗るようになり、ダウンサイジングになってから

おもしろいな～と思っているのが基本４気筒である部分

瞬発あるエンジンイメージで乗っているのですが

今回も感じているのですが、昔パサードもV6、V8まで有り

V6も代車で借りたこと有一週間お借りした時を思い出しましたが

最初にも書きましたが、マイルドで高級感を出しているこれは

走りの質なんですかね。

ゴルフと同じエンジンなんですが（休止システムは無いですが）

同じエンジンを使ってここまで味付けする事に関心しました。

 

以前所有していたミニバンでもそうなんですが、TOURANとSHARANも同じことが

言えますが

私としては、同じエンジンでグレードアップしたつもりで

10PS　UPの車に乗り換えたのですが

速くなるイメージ先行してましたが単純ではなっか・・・。

SHARANはPASSATのミニバンであることを

ワンランク上の車それを改めて今回知りました。

まだ私はクソガキなんですね～

いや、クソオヤジなんですね～

う～ん車は、やはり奥が深いですね。

 

追伸、クラウンアスリート　2.0Tも同じことが言えました。

速いことは早いですが、ターボの概念が変わりますね。

m(__)m

※個人の感想であることをご了承ください。

 

 

2016 ＶＷを乗りまくりです。GOLF7 variant comfortline

最初の一台は、代車にお借りした。

ゴルフヴァリアント　コンフォートラインです。

いまＶＷの流行りのエッジが効いたデザインです。

 

エンジンは、1200㏄のＤＯＨＣシングルターボです。

105ＰＳ・トルク17.8ｋｇｍです。

日本車で言うと1800㏄クラスのスペックですかね。

ＪＣ08は21.0ｋｍ/ｌだそうです。

 

 

結構お尻が長いです。

ちょっと私、バック駐車に気お使うナビ付いていますがバックカメラが無い・・・。

 

乗った瞬間、おっ室内広いの第一印象。

日頃は、ゴルフ６ＧＴＩになっているのですが

ラゲッジはワゴンなので広いのはわかるのですが

全体的に広く感じました、インパネの作りと内装色なのかも知れませんですね。

ＧＴＩは内装色が天井も黒です。

 

（エアコンはマニュアル式）

 

さあ、エンジンに火をともしてみましょう！

非常に静かなエンジン音です。

Ｄレンジ入れ発進です。

進化しておりますＤＳＧこちらはダブルクラッチ式の

ミッションです。

初期型から乗ってますが、半クラッチのガタガタが無く

スムーズな変速になってますね。

それよりなにより、このエンジン物凄くスムーズなエンジンです。

過剰かもしれませんが、ハイブリットに乗っているみたいです。

室内にもほとんど聞こえてこないレベルです。

走り出し共にトルクフルに走る。

街乗りは、いいですね。

改めてちょっとびっくりです。

以前試乗したＰＯＬＯの1.2Ｌとは全然違うテイストになっていました。

 

ちょっとここで、仙台のお城の跡地まで登ってみましょう。

ここは、オフ会の時に行ったところ走ってみました。

登りを上がって行きますよ。

いい感じで上がりますね。

クイックにシフトもＵＰしていきますね。

しかし、ここでやはりダウンサイジングの限界が出てきましたかね。

トルクとに頭打ちがでますね。

（あれ飛ばし過ぎ、いやいや法定速度ですよ、大丈夫ですよ）

しかし、よく回るエンジンです。

下りは、これもダウンサウジングのデメリットエンジンブレーキが

ほとんどない状態ですね。

これでも、回生ブレーキにより効くようになってのですが。

ここは、ＤＳＧが付いていますので、シフトをＤＯＷＮ～ＤＯＷＮ

気持ちいい～！（ブォーン、ブォーン）

足回りについては、日本車よりちょっと固めですが

ＶＷにしてはコンフォートラインだけにしなやかな足回りです。

粘るところはなばりますね。

 

さあ、今度は高速クルージングです。

安定した走りと、ゴルフ７ＭＱＢフレーム

トヨタで言うＴＡＮＧになるのでしょうか！

ロードノイズも吸収されて、こもり音も無く

音楽も気持ちよく聞こえます。

 

加速も、ドッカンではないですが気持ちいですね。

１００ｋｍ/ｈ～１１０ｋｍ/ｈ巡行がベストですかね。

それ以上はやはりもう少しパワーがほしいです、追越しも同じことが言えるような気がします。

基本十分だと思うのですが・・・。

 

（こちら、この車の私の最高記録です）

 

最後に、安全装置についてですが

シティーエマジェンシーについては、日本車と違い（最初の警告音なし）

インフォメーションにて画像表示と最大に危険の時に大きく表示を（警告音有）！！

ビックリ！！

自動ブレーキまでは、試しませんでした。

 

今後、日本車にも出てくるのかな～の機能を紹介しますね。

駐車場にて、バックにシフトを入れると

コーナーリングランプが同時に点灯し両サイドを明るくする機能が

ついていました。

そして、このクラスでもエレクトロニックスパーキングブレーキ付きでした。

 

今回の車は、ＯＰにナビゲーションとバイキセノン付きでした。

純正ナビは、スマフォタイプでしたが、ちょっと使いづらかったかな～。

音はよかったですね8スピーカー仕様。

 

以上、試乗でした。

約一か月１０００ｋｍ載せていただきました。

最後に、燃費が良いのは良いですね。

※個人的感想になります事を、ご了承ください。

m(__)m