2016年末 東京＆北陸旅-10～白山を眺める2016年旅納め

　平成28年（2016年）最後の旅も、京都への行程を残すのみとなりました。

　＜＜2016年末 東京＆北陸旅-09＞

　高岡で、氷見から乗車してきた氷見線から、あいの風とやま鉄道へ乗り換えて、金沢へ。
　金沢では、小1時間の乗り換え時間の後、特急サンダーバードで、京都へと帰り着きました。

　明るいうちに金沢を発った、京都へ至る特急の車窓からは、天気にも恵まれて、美しい風景を展望。
　美味しい駅弁と共に、風景と味覚に恵まれた旅に相応しい締め括りとなりました。

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　高岡で、JR氷見線から、あいの風とやま鉄道へ、乗り換えます。

　平成27年（2015年）3月の北陸新幹線長野～金沢間延伸開業に伴い、北陸本線の富山県内の区間が、JR西日本からあいの風とやま鉄道へ経営移管されて以降、初の高岡駅からの鉄道利用となります。
　JR時代は、北陸本線の主要駅として、数多くの特急も行き交った高岡駅。
　長いホームが、かつての面影を今日に伝えています。

　現在の駅名標は、当然ながら、あいの風とやま鉄道のもの。
　山の方向を向くホーム海側は緑、海の方向を向くホーム山側は青と、駅名標の両面においてそれぞれ、異なるカラーリングが施されています。

　高岡では、氷見線から約20分の接続の、13:34発の金沢行の電車に乗車。
　この地で長らく使われてきた、旧国鉄型の古い車両をほぼ淘汰した、521系電車の2両編成で、富山方面から到着しました。
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　高岡を出発すると、北陸新幹線の開業により、高岡を含む金沢～富山間も特急が廃止されて、その通過待ちをする必要もなくなった、かつての北陸本線を西へ。
　倶利伽羅峠を越えて石川県へと入ると、北陸本線の石川県内の区間を経営移管された、IRいしかわ鉄道となり、電車はそのまま終点の金沢を目指して、軽快に走り続けます。

　金沢行の電車は、14:15に金沢へ終着。
　高岡からの、約40kmの所要時間は、41分でした。
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　金沢へ至るまでに、万一列車に乗り遅れたり、ダイヤが乱れたりした場合を想定して、金沢から乗車する大阪行の特急「サンダーバード」への乗り換え時間には、かなり余裕を持たせてあったので、一旦改札を出ます。
　土産や駅弁の物色等しながら、駅構内やその周辺を、ブラブラしていました。

　

　金沢駅兼六園口の広場となっている、「もてなしドーム」の地下広場の柱には、化石を散見することができます。

　ベレムナイトという、イカに似た生物のようですね。
　体の先端に持つ殻が、化石になったものとのことです。

　わざわざ告知までされているのに、目を向ける人は皆無の様子が不憫でｗ、ジックリ観察させてもらいました(^^;)

　乗車する特急が出発する時刻の30分程前には、再びホームへと戻っていました。

　ホームへと上がってきた時には、16:00発の「サンダーバード34号」大阪行は、既に案内の表示がされていました。
　もう暫く待てば入線するであろう特急を、待ちます。

　金沢は、現状（平成28年/2016年現在）では、北陸新幹線の終着駅。
　在来線のすぐ隣の高架を、東京方面から駆けてきた電車が、到着しようとしていました。

　佐久平や、長野等で目にした時とは、また異なる趣を感じました…不思議なものです。
　早くも黄昏時の色調を帯び始めた、真冬の西日に照らされた光景の所為かもしれませんね。

　かつての北陸本線の、石川県内の区間を営業エリアとする、IRいしかわ鉄道の、521系車両。
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　あいの風とやま鉄道の521系とは同形式でも、車両のカラーリングで、随分印象が変わってくるものですね！

　IRいしかわ鉄道と、あいの風とやま鉄道は、金沢～富山の区間で相互直通運転を行なっています。
　この2社に、北陸本線の新潟県内区間等をJRから引き継いだ、えちごトキめき鉄道の第三セクター3社は、旧型車両の淘汰、IC乗車券の導入、みどりの窓口存続、増発及びダイヤ改善等、沿線利用者を重視した諸施策（会社により異なります）が、好業績に繋がっているようです。
　沿線地域に貢献する身近な鉄道のお手本として、今後も是非、健闘していただきたいところですね^^

　大阪行の特急「サンダーバード34号」が、入線してきました。
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　東京圏は別として、在来線の列車としては、昨今珍しい、12両もの長大編成。

　北陸新幹線の金沢延伸により、運転区間が全便金沢発着（1便のみ和倉温泉発着）となり、高岡･富山等の金沢以東へは、乗り換えが必要になったにもかかわらず、「サンダーバード」の乗客数は、北陸新幹線延伸前よりも増加しました。
　関西から長野･軽井沢方面へのアクセス改善や、飛騨高山から富山･金沢を経て京都へと至る、外国人観光客の人気ルートの、移動手段の一端を担っていること等が、主な要因とのことです。

　金沢の対面ホームで、仲良く顔を並べた、特急「しらさぎ62号」米原行と、特急「サンダーバード34号」大阪行。
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　左側（1番線）が「しらさぎ62号」、右側（2番線）が「サンダーバード34号」です。
　撮影した直後、15:48発の「しらさぎ62号」は、金沢を出発していきました。

　その12分後の、16:00の定刻に、「サンダーバード34号」も大阪へ向けて、金沢を後にしました。

　金沢を出発して暫くすると、進行方向右側の車窓には、美しい裾野を引いた、白い山の姿が。
　白山です。
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　名前のとおり、雪に覆われた白い山体が、とても魅力的な美しさです。
　活火山でもある白山の最高峰は、御前峰の2,702mです。

　セピア調を帯びた、透明感のある夕方の光線を浴びた車窓風景…優美に佇む白山と、空を映した青の色をより深めた川面との、素晴らしいコラボレーションに、視線は釘付けとなっていました。

　秀麗な白山の姿は、田園風景のバックとしても、目を離すには惜しくなるような、素敵な眺めが、暫くの間、続きます。
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　西に傾いた陽の光が、刻々と黄昏の度合いを深めていき、家々の白い壁を、黄金色に眩しく照らし上げに掛かっていました。
　この年（平成28年/2016年）の旅を締め括る風景に、誠に相応しい印象を記憶に刻み付けられた、白山の車窓風景でした。

　この、雪のない師走の北陸路を、「サンダーバード34号」は、加賀から越前へ向けて疾走。
　白山は、「サンダーバード34号」を見送るように、次第に視界から遠ざかっていきました。

　

　金沢で売られていた、幾多の駅弁の中から購入したのは、メスのズワイガニである幸箱蟹を使った、「幸箱蟹ごはんのかにすし」。

　卵である子や、味噌は残念ながらありませんでしたが、濃厚な風味が素晴らしい身がシッカリと載った、豪華な駅弁です(^г^)
　美味しさは雄のズワイに勝るともいわれる幸箱蟹の身を、余すことなく存分に堪能した、車中でのゴキゲンな、少し早い目の夕食でした。

　車内で駅弁をいただいている間に、外の景色はみるみる光を失い、車窓には闇が流れるのみとなっていました。

　金沢から京都までの間、途中の停車駅は福井のみという、速達タイプの「サンダーバード34号」は、金沢から224.8kmの道程を、2時間9分の所要時間で駆け抜けて、18:09に京都へと到着。
　今回の東京～小海～北陸の旅と同時に、平成28年（2016年）の旅が、ここに完結しました。
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　訪れた先々で楽しむことのできた、光が彩る美しく幻想的な風景と、美味しい冬の味覚とに、魅せられどおしであった今回の旅は、一年を締め括るに相応しい、素敵な旅でした！
　平成29年（2017年）もまた、心と舌に残る、いい旅をしたいものです。

　＜2016年末 東京＆北陸旅　了＞