高速無料化実験→リンク
全文転載開始
前原誠司国土交通相は２日、全国の高速道路のうち八戸自動車道下田百石・八戸（青森）―安代ジャンクション（ＪＣＴ、岩手）＝延長８７キロ＝など３７路線５０区間について、６月をめどに実験的に無料化すると発表した。東北は７路線１０区間が対象。交通量の少ない地方路線が中心。自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用や車種にかかわらず、すべての車が対象となる。期間は来年３月末まで。
高速道路の無料化は、民主党が２００９年の衆院選マニフェスト（政権公約）で掲げた目玉施策の一つで、流通コストの引き下げや地域・経済の活性化が狙い。１０年度の予算は１千億円で、対象区間の総延長は１６２６キロ。対象外の首都高速と阪神高速を除き、供用中の高速道路の約１８％に当たる。
ＥＴＣ利用の乗用車と二輪車に限って地方圏の休日（土日祝日）の通行料を上限千円とした大幅割引で、渋滞があまり起きなかった路線を中心に選んだ。島根、高知、大分、宮崎の各県では高速道路の多くが、沖縄県では全線が無料になる。
具体的な区間は八戸道のほか、北海道・道央自動車道の士別剣淵―岩見沢（延長１３９キロ）、日本海東北自動車道の新潟県・荒川胎内―新潟中央ＪＣＴ（４７キロ）、東九州自動車道の大分県・大分米良―佐伯（４０キロ）、沖縄自動車道許田―那覇（５７キロ）など。
東名高速や名神高速など交通量が多く渋滞による影響が大きい区間や、公共交通機関への影響が大きいと指摘される本州四国連絡道路や東京湾アクアラインなどは無料化の対象から外された。
民主党は１２年度に向け、段階的に無料化を実施する方針。国交省は、高速道路や並行する一般道で交通量の変化などを調査。地域経済への波及効果や公共交通機関への影響も分析し、１１年度に実施する内容を検討する。
今後は６月をめどに、走行距離が長くても一定以上の通行料は徴収しない「上限料金制」導入を目指しており、乗用車は２千円、軽自動車は千円とする方向で検討中。実現した場合、上限千円など現行の割引を終了する。
国が２０１０年度、実験的に無料化する高速道路のうち、東北からは青森自動車道の青森東―青森ＪＣＴなど７路線１０区間が選ばれた。総延長は３２７キロ。全国で無料化される総延長１６２６キロの約２０％を占め、地域ブロック別で最長となった。
無料化路線の面的な広がりについて、馬淵澄夫国土交通副大臣は２日の記者会見で「東北地方は一定程度、無料化路線の集約ができた」と述べ、地域活性化や観光振興への期待を込めた。
しかし、東京など大都市圏と東北の県庁所在地を結ぶ幹線は無料化の対象外。観光振興の効果を疑問視する問いに対し、馬淵氏は「東北の日本海側の高速道路はほぼ連続して無料化された。経済効果はあるはずだ」と強調した。
2010年02月03日水曜日
完了
実験？とりあえず、公約なんでやりましたって感じだな。
で、無料区間は…
基本的な幹線は有料で、枝のように出ている場所は無料。
でも、青森と八戸を結ぼうとしている路線は有料。
うーん、しょっぱい！
これで、「東北の日本海側の高速道路はほぼ連続して無料化された。経済効果はあるはずだ」と強調する馬渕さん、あなたの思考回路おそるべし！
そりゃあるだろう。ないわけない。が、その効果の大小はどんな基準ででだれが判断するの？こんな路線の無料化で物流コストが下がると思っているのか？
たとえば塩釜から「ひがしもの」ブランドのマグロを築地にもっていきますといった場合、無料化の恩恵を受けるのはどこなんだ？三陸道は有料のままだし、東北道だってそうだろう。無料化の恩恵なんてどこにもないじゃないか。
酒田からしお納豆を東京の物産展に出品するって場合、酒田から山形まで無料だけど、山形から東京まで有料のままじゃないか。
無料化なんてやめちまえ！
コストを下げるなら、運送トラックの料金だけ下げればよろし。
無料化→混雑→事故渋滞→低速道
簡単にイメージできるな。
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前原誠司国土交通相は２日、全国の高速道路のうち八戸自動車道下田百石・八戸（青森）―安代ジャンクション（ＪＣＴ、岩手）＝延長８７キロ＝など３７路線５０区間について、６月をめどに実験的に無料化すると発表した。東北は７路線１０区間が対象。交通量の少ない地方路線が中心。自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用や車種にかかわらず、すべての車が対象となる。期間は来年３月末まで。
高速道路の無料化は、民主党が２００９年の衆院選マニフェスト（政権公約）で掲げた目玉施策の一つで、流通コストの引き下げや地域・経済の活性化が狙い。１０年度の予算は１千億円で、対象区間の総延長は１６２６キロ。対象外の首都高速と阪神高速を除き、供用中の高速道路の約１８％に当たる。
ＥＴＣ利用の乗用車と二輪車に限って地方圏の休日（土日祝日）の通行料を上限千円とした大幅割引で、渋滞があまり起きなかった路線を中心に選んだ。島根、高知、大分、宮崎の各県では高速道路の多くが、沖縄県では全線が無料になる。
具体的な区間は八戸道のほか、北海道・道央自動車道の士別剣淵―岩見沢（延長１３９キロ）、日本海東北自動車道の新潟県・荒川胎内―新潟中央ＪＣＴ（４７キロ）、東九州自動車道の大分県・大分米良―佐伯（４０キロ）、沖縄自動車道許田―那覇（５７キロ）など。
東名高速や名神高速など交通量が多く渋滞による影響が大きい区間や、公共交通機関への影響が大きいと指摘される本州四国連絡道路や東京湾アクアラインなどは無料化の対象から外された。
民主党は１２年度に向け、段階的に無料化を実施する方針。国交省は、高速道路や並行する一般道で交通量の変化などを調査。地域経済への波及効果や公共交通機関への影響も分析し、１１年度に実施する内容を検討する。
今後は６月をめどに、走行距離が長くても一定以上の通行料は徴収しない「上限料金制」導入を目指しており、乗用車は２千円、軽自動車は千円とする方向で検討中。実現した場合、上限千円など現行の割引を終了する。
国が２０１０年度、実験的に無料化する高速道路のうち、東北からは青森自動車道の青森東―青森ＪＣＴなど７路線１０区間が選ばれた。総延長は３２７キロ。全国で無料化される総延長１６２６キロの約２０％を占め、地域ブロック別で最長となった。
無料化路線の面的な広がりについて、馬淵澄夫国土交通副大臣は２日の記者会見で「東北地方は一定程度、無料化路線の集約ができた」と述べ、地域活性化や観光振興への期待を込めた。
しかし、東京など大都市圏と東北の県庁所在地を結ぶ幹線は無料化の対象外。観光振興の効果を疑問視する問いに対し、馬淵氏は「東北の日本海側の高速道路はほぼ連続して無料化された。経済効果はあるはずだ」と強調した。
2010年02月03日水曜日
完了
実験？とりあえず、公約なんでやりましたって感じだな。
で、無料区間は…
基本的な幹線は有料で、枝のように出ている場所は無料。
でも、青森と八戸を結ぼうとしている路線は有料。
うーん、しょっぱい！
これで、「東北の日本海側の高速道路はほぼ連続して無料化された。経済効果はあるはずだ」と強調する馬渕さん、あなたの思考回路おそるべし！
そりゃあるだろう。ないわけない。が、その効果の大小はどんな基準ででだれが判断するの？こんな路線の無料化で物流コストが下がると思っているのか？
たとえば塩釜から「ひがしもの」ブランドのマグロを築地にもっていきますといった場合、無料化の恩恵を受けるのはどこなんだ？三陸道は有料のままだし、東北道だってそうだろう。無料化の恩恵なんてどこにもないじゃないか。
酒田からしお納豆を東京の物産展に出品するって場合、酒田から山形まで無料だけど、山形から東京まで有料のままじゃないか。
無料化なんてやめちまえ！
コストを下げるなら、運送トラックの料金だけ下げればよろし。
無料化→混雑→事故渋滞→低速道
簡単にイメージできるな。
