ゆうづる物語 その２８

１０３３から１週間後に再び同じ場所で撮影している。
確か、大学のスキー合宿の合間を縫って、訪れたと記憶している。
なので、場所もお手軽の駅撮りで撮影している。
天気だけバッチリだが、カマが残念な７２９。
当時の資料では、青森東区には７１３、７１４、７１５、７１６
７２１、７２７、７２９が在籍していたが、
７１３、７２１、７１６の牽引のゆうづるは未撮影に終わってる。
余談だが、この頃になると金帯の２４系が編成に混じるように
なっている。来る３月改正で北斗星への投入が決まっている
準備編成車両だった。

５レ　ＥＤ７５７２９　１９８８年１月３１日　苫米地

ゆうづる物語 その２７

この頃には６Ｘ７の短い焦点距離のレンズでの限界を
感じていた。３００ｍｍ以上の世界に魅了されてしまった。
３５ｍｍはまだペンタのＭＸというカメラでレンズも２００ｍｍが
一番長いレンズだった。３００ｍｍ以上のレンズを購入する資金もなく
当時６Ｘ７のレンズを３５ｍｍに転用できるアダプタが出ていた。
６Ｘ７のレンズの焦点距離をそのまま３５ｍｍで使えるという
画期的なものだった。さっそく購入してＭＸに６Ｘ７のレンズを
取り付けあっという間に３００ｍｍのレンズが完成した。
その付け焼刃的３００ｍｍで撮影したのがこのカットだった。
雪を舞い上げてやってきたのは１０３３。天気が残念だが、
わずに雪が付着したマーク、オレンジ色を残したマークが
ゆうづるを象徴していた。

５レ　ＥＤ７５１０３３＋１５８　１９８８年１月２６日　剣吉～苫米地

ゆうづる物語 その２６

１月は元旦から勢力的に撮影していた。 学生だった身分ゆえ、資金が底を尽きると遠出ができなく 撮影日も慎重に選んでいたと思われる。 ７５メインのゆうづるなので、８１なんぞには目もくれない なかったが、一回だけバルブに出かけている。 ８１８１も９５もあったけど、９５以外はすべて ローズピンクが８１なので別に今のようにローピンだから ということもなかった。 やはり７５に比べると俄然モチベーションもなく ああこんなもんかと思ったのではないか。 特異なカマでもなく普通の田端の８１だった。 ５分差で走るゆうづる３、５号の上野での ありきたりの風景だった。 しいて言えば臨時の３号がある日しか並びはない ということぐらいか。 よく見るとナンバープレートがブロック式だ。 ６００３レ　ＥＦ８１９０　５レ　ＥＦ８１８６　１９８８年１月１７日　上野

ゆうづる物語 その１９

見つからなかったネガをようやく発見。
しかしもうひとつのネガは見当たらず。。。
本当に整理していないとどこに何があるのか
全くわからない状態。
さて、苫米地でのカット。
この日は朝青森を出て苫米地に向っているが
青森から雪で前が見えないぐらいの雪だったと記憶している。
苫米地についてもこの雪。
露出もあったもんじゃないのと、マークがほぼ
見えないぐらいの雪だった。
カマはたいしたことはないが、カラーで撮影
できなかったくらいの明るさしかなかった。
多分通過の後はかなりの雪煙に巻かれたろう。
ちなみにこれは３号だが、５号は１０３９で
撮影済みだが、ネガが黒すぎるのかスキャナが
誤認識で読み取れなかった。
大差はないので、３号だけＵＰします。
鶴のマークの一部がかろうじてわかるぐらい。
後にも先にも、苫米地でこの雪を体験したのは
この日だけだった。

６００３レ　ＥＤ７５７２９　苫米地～北高岩　１９８７年１２月３０日

ゆうづる物語 その２５

後続５レは重連だ。１５５は２９日の４レの頭で
上っていったカマでようやくお勤めを終えて
帰路についたことになる。
この４レ時間は、結構上りの普通と被ることが
多い気がする。多分これが定時なのか５レが早く
来ているのかわからないが、こういうことも
加味した立ち位置だったのかもしれない。
これ以上下がってしまうと、客レが
ゆうづるの２４系客車の後ろに被ってしまう
恐れが考えられる。
今となってはどっちもだが、当時はまたかと
思ったに違いない。
余談だが、この頃の１２系は帯を消されて
青坊主になってしまい、本当に好きになれなかった。
１２系オリジナルのままなら、まだ普通列車も
撮影していたかもしれない。

５レ　ＥＤ７５１５５＋１４６　１９８８年１月１日

ゆうづる物語 その２４

何故か３１日の上りは撮影がされていなかった。
天候で止めたのか、カマ番号をみて止めたのか
今となっては理由がわからない。
何故か晦日には、昼間小繋に出向いている。
きっと晴れたからだろうか。
理由は今となってはわからない。
さて、明けて１９８８年元旦。
撮影地で迎えた元旦。多分鉄人生の中でも
そうそうないと思う。
元旦の撮影はあったが、マルヨはないと思う。
さて、元旦朝も天候は崩れずに穏やかな
朝を迎えたようだ。
記念すべき１本目は、１０３９の６００３レ。
３０日に青森駅でバルブしているので
元旦の下りに充当されることはすでに
把握すみだった。

６００３レ　ＥＤ７５１０３９（青）　１９８８年１月１日

ゆうづる物語 その２３

後続の５レ。いうまでもなく１５２号機。
雪煙で客車の後ろが見えないのは残念。
吹雪いてなくてよかったと思う次第。
吹雪いてマークも真っ白では終わってしまう。

５レ　ＥＤ７５１５２（青）　１９８７年１２月３１日

ゆうづる物語 その２２

迎えた昭和６２年（１９８７年）の大晦日。
例によって苫米地を訪問している。
晦日だろうがなんだろうが、もうゆうづるの廃止は
目前に迫っていたわけで、撮影できる日はすべて
この撮影に充当していた。
この日は快晴の朝を迎えていてた。
残念ながらこの位置だと完全に面に日があたって
ない。もう少し後ろに下がって撮影したら
よかったかもしれない。
２９日の上り２本を撮影済みなので、まんま
帰ってくるので当然カマ番号は事前に
把握済みということになる。


　　６００３レ　ＥＤ７５１５４（青）　１９８７年１２月３１日

ゆうづる物語 その２１

後発の４レは１４６号機で、ホームが違っていたので 撮影向きも逆になっていた。 何故か編成全体を撮影していない。 １０３９で満足したのか、１４６でガッカリ感で 撮影意欲がなくなったのか？ ６Ｘ７だったので、もしかしたら編成全体を 撮影できないほどカマがホームぎりぎりに 停車していたのかもしれない。 当時は６Ｘ７のレンズは２本しかなく、 ３５ｍｍでいう標準レンズは持ち合わせて いなかった。 ４レ　ＥＤ７５１４６（青）　青森　１９８７年１２月３０日

ゆうづる物語 その２０

その１９は、１２月３０日の下りなんだが、ネガがみあたらなかった。 なので、とび番号でその２０としています。 何故か上りは青森でのバルブになっている。 恐らく昼間はＥＤ７５の貨物や客レしかないので、南部縦貫鉄道で 時間を潰してそのまま青森にきたと思われる。 盛岡から八戸までは１００キロぐらいあるので、 次の日のことを思っての行動だったのだろう。 そして初めての１０３９号機の撮影がこの日のカットだった。 青森はこの時代から上野方は暗くホームの光があたらない のでこういうカットになっている。 ７両ぐらいだとぎりぎりホームの光が当たるが 当時７両のブルトレなどなかったので仕方なかった。 この時に３０年後、あの悲劇に見舞われるとは 誰しも想像できなかったであろう。 ６００２レ　ＥＤ７５１０３９（青）　青森　１９８７年１２月３０日