ゆうづる物語 その１８

後発の４レは重連だった。中線には何もないすっきりとした 風景で本来目指してる絵だった。 何故か記録では１５３号機となっていたが間違いが判明した。 ５と３と見間違ったのだろう。 どっちにしてもカマ的にには大差ない。 ４レ　ＥＤ７５１５５＋１５２（青）　盛岡　１９８７年１２月２９日

ゆうづる物語 その１７

１２月はもう年末の時期になってようやく撮影に出向いている。 年末年始の長期休暇を利用して出かけたのだろう。 毎度の盛岡のバルブからスタートしている。 上り６００２レの時間は定期はつかりにいつも邪魔されてた。 今日も漏れなくであった。 この頃は上野に姿を見せなくなった５８３系だが、ゆうづるの合間にも 殆ど撮影をしていなかった。 今となっては惜しいことをしたが、いつの世も同じだ。 ６００２レ　ＥＤ７５１５４（青）盛岡　１９８７年１２月２９日

ゆうづる物語 その１６

翌日はいつもの苫米地でなく小繋を 訪れている。 ３０年前の小繋でのカットだ。 ほとんど変わらないが、左の車止めあたりの 線路が今はなく、上下線間の草も生え放題だ。 １１月下旬にはここはもう雪景色だ。 カマには雪が付着しており、かろうじてヘッドマーク のゆうづるのマークが残っている。 これで真っ白だと目も当てられない。 再掲示であるが、先日のカシオペアの カットもＵＰします。 焦点距離も倍なので切り位置も異なりますが。 ３０年後にここを再訪することなど夢にも 思わなかった。 ５レ　ＥＤ７５１５２＋１４７　小繋　１９８７年１１月２９日

ゆうづる物語 その１５

夜の上り４レはいつもの盛岡で。 すでに、峠超えをしてきたカマの先頭には 雪が付着している。白魔の季節が始まった証だ。 中線に留置がないすっきりとした本来のバルブだ。 多分気温は０度前後なっている頃だろう。 重連狙いが多い中、単機牽引はさぞかし 物足りなっただろう。 ４レ　ＥＤ７５１４８（青）　盛岡　１９８７年１１月２８日

ゆうづる物語 その１５

翌日は苫米地に向かっている。 カーブでなく、駅先端より撮影している。 剣吉側からは坂を上がってくるストレートだ。 貨物も最後尾まで納まるストレートだ。 臨時の６００３レがない日で、定期の５レのみ 日で今日はこの１枚で終えている。 繁忙期でないため、増車もなくカニ込みで １０両の短い編成時だ。 ５レ　ＥＤ７５１５３（青）苫米地　１９８７年１１月２８日

ゆうづる物語 その１４

この月は上旬と下旬の２回訪れている。 バイトをしてはその資金を全部費やしていた。 さて盛岡のバルブからスタートしていたが、 案の定中線留置のモカ座の餌食に。 かなり仙台寄りに留置されており、対向ホームからは 撮影できずにこんな絵になっっている。 幸いに重連でない日だった。 ハイビームの餌食にもなってフレアが出ている。 あとから、わかったことだが、左の留置客車 はスーパーエキスプレスレインボー だった。モカ座と同じ線に二本留置 で手前まできて、上りゆうづるの 釜にかかることになった次第だった。 ４レ　ＥＤ７５１５２（青）　１９８７年１１月２７日

ゆうづる物語 その１３

お約束の定点撮影。 こちらは１４７号機です。 当時０番台のカマは青森に１４３から１６０までが 在籍していました。 多分ほとんどの番号を撮影したような記憶です。 １０００番台、７００番台などの運用区別はなく 混在共通運用でしたので、どの番号が来るかは 撮影時までのお楽しみでした。 今のような情報インフラは当時は何もなかったわけですから。 ６００３レ　ＥＤ７５１５７（青）　苫米地ー北高岩　１９８７年１１月３日

ゆうづる物語 その１２

翌日も同じ苫米地を訪れている。 とはいってもまた同じアングルを撮影するわけでは なく別なアングルを撮影している。 ここは先日のカシオペアでも訪問して撮影でき ３０年前とほぼ同じでした。 なかなか３０年以上前と同じように撮影できる ところも少なく今尚健在なのは嬉しい限りです。 この日は重連ではありませんでした。 ピントの山をはずしていますね。 余談ですが、ナンバープレートがどれも白く 塗られており、折角のステンレスの帯と配色が 揃わず、いつも違和感をおぼえていました。 モノクロでははっき写っていいのですが カラーでは本来銀色のはずのプレートが 白く違和感が鮮明になりすぎる印象でした。 ６００３レ　ＥＤ７５１５７　苫米地ー北高岩　１９８７年１１月３日

ゆうづる物語 その１１

昨日のコピーではありません。 カマの番号が違います。 これが５分差の定期列車。 こちらは１番違いの７１５が先頭。 しかしこの７１５は結構撮影しているような気がします。 当時は７００番台っていうだけで半分残念な気持ちでした。 ２本とも重連は狙って撮影してるでしょうね、多分。 今なら絶対にありえないことですが、５分差で 優等列車が２本も走ることなど絶対にないでしょう。 ５レ　ＥＤ７５７１５＋７２９　苫米地ー北高岩　１９８７年１１月２日

ゆうづる物語 その１０

時はすでに１１月を迎えており、もう盛岡側での撮影はきつく なってきていた。カシオペアのような長時間停車はないので １日１回または２回の勝負となるので、場所選びには慎重だった。 この時期になると３００ｍｍクラスの焦点距離を使うことが 多くなってきている。はやり６Ｘ７の画質は捨てがたいが、 ２００ｍｍにもみたないレンズでは撮影パターンも 限度が見えていた。また当時（今も）も有名なカメラマンＩ氏 の作風に影響を受けてか、とても２００ｍｍ以下のレンズでは 撮影できないような構図に憧れを抱くようになった。 ようやくここで望遠レンズの使い方の基本を学んだともいえる。 しかし、６Ｘ７の交換レンズで３５ｍｍの３００ｍｍクラスのレンズ などはまったく購入できるはずもなく、そこはお手軽 テレコンバーターにお世話になる羽目に。しかし、標準がＦ４なので それはもうピント合わせに苦労した記憶がある。 今のようにＡＦはないしＦ８といえば、もうファインダーは ほぼほぼ暗くピントの山が殆どわらない感じだった。 それでもいままで使ったことのない領域がファインダーの中には 広がっていて感動していた。 そんななんちゃって望遠レンズあってこそのカットがこの日撮影 されている。場所は有名な苫米地のカーブ、アウト側からイン側 を狙って撮影するこの構図こそがいままでにない作風を物語って いた。今でこそ普通のアングルだが、当時の自分にとっては とても新鮮で斬新だった。以降、私の定番アングルになった。 先日のカシオペアで何十年ぶりにここを訪れたが、線間の 草が生え放題となっており、もうこのアングルは撮影できなく なっていた。往年の撮影地故に非常に残念であった。 ６００３レ　ＥＤ７５７１４＋１０３５　苫米地ー北高岩　１９８７年１１月２日