ゆうづる物語 その９

二発目は、構図を縦位置に変更している。 背景の山々の紅葉が綺麗だったことでそうしたのだろう。 結果、その効果どうりとなった。 重連でないのが残念だが、それは贅沢というものだ。 こんな条件で撮影できることはなかなかないだろう。 今のデジタルでは表現できない、レンズ、フィルム などが生みだす産物がここに凝縮されているように 感じる。今見ても十分に美しいし遜色は全くない。 ５レ　ＥＤ７５１５７（青）　小繋ー小鳥谷　１９８７年１１月２日

ゆうづる物語 その８

カシオペアも時期的に是非この場所で一回は狙いたかったが 遂に叶わなかった。 この場所は、快晴でかつ朝日が照らすのは秋の一瞬しかない。 日が短くなると、この場所は晴れていてももう日が当たることは ない。そんな条件下でしか撮影できない場所だ。 この日は狙ったのか偶然だったのかは覚えていないが、 この場所はこの一回きりで撮影終えてる。 残念なのは１０００番でないこと、重連でないこと。 もう叶わぬ夢になってしまった。 天気がよく思い切ってカラーを装填して撮影した ことも今となってはよかった。 秋の紅葉も相まって非常に美しいと思う。 一回目は横位置で撮影している。 ６００３レ　ＥＤ７５１５４（青）　小繋ー小鳥谷 １９８７年１１月１日

再掲示：ゆうづる物語 その５

添付写真が漏れてしまったので再掲示です。
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水戸以北がＥＤ７５運用なので、水戸までは田端のＥＦ８１がその運用を
勤めていた。まだ北斗星が誕生する以前の話で、ＥＦ８１９５号機ぐらいしか
異端児的なカマもなく、ローズピンクしかあとはいなかった時代だ。
ＥＤ７５の赤に対して当時はローズピンクはなんか褪せた塗装を
思わせる感じがあり、ゆうづるのマークがつくとは言え、殆ど興味がわかず
また早朝着という条件もあって、ＥＦ８１のカットは撮影しなかった。
９５が運用に入ったというので近場に出かけてみたときのカット。
でもこのカットの狙いは、あけぼのとの並びカット。
推回４レの９５と上野着のＥＦ６５が運よければこの場所で顔を
並べるというので狙ったわいいが、結果残念なカットに。
ほんの何十秒かの差の産物なんだが、毎日行って狙うような
ものでもなく、この一回きりで終えている。
余談だが、この時代のあけぼののＭＨはなんか文字は太いわ
赤い色が強いわで好きになれなかった。作りを間違ったとしか
思えなかった。


推回４レ　ＥＦ８１９５（田）日暮里　１９８７年９月１４日

ゆうづる物語 その７

２回目の定期４レの時刻には５８３系がいなくなった ものの、案の定中線には当時のお座敷列車のモカ座が留置されて おり、編成全体が見渡せなくなっていた。 まあこれも今となってはの、、、だが、やはり夜のバルブは おまけ程度だったことを示している。 余談だが、パンタの違い、電機暖房表示灯の形状違いから 次位が７００番台であることが伺える。 ４レ　ＥＤ７５１０３４＋７１５（青）　盛岡　１９８７年１０月３１日

ゆうづる物語 その６

学生故に時間はいくらでもあったが、撮影に先立つ資金はなかった。
８月に東北に行ってからは９月は０回、１０月にようやく再訪したが
すでに下旬となっていた。
撮影の始めは、盛岡バルブ。
盛岡は上下線の間に中線があり、普通はここに車両がいるはずが
ないのだが、以外に当時の流行のお座敷客車などが夜間留置されて
いたりして、編成全体が見える日が少なかった。
ならば他の駅にいけばよいのだが、駅構内がある程度明るいこと
停車時間が長いこと、などの条件をクリアしているのは
盛岡ぐらいだった。
なので中線の留置車両がいるのは折込済みとして撮影せざるを
得なかった。
今日はなんとはつかりの５８３系が停車中で、これもまた
リスクだった。今となっては貴重な並びではあるが当時は
がっかり感の中、シャッターを切っていただろう。
余談だが、まだこの時代は青森までの新幹線シャトル特急として
はつかりの任を５８３系、４８５系が頻繁に走っていた。

６００２レ　ＥＤ７５７１４（青）盛岡　１９８７年１０月３１日

ゆうづる物語 その４

やたら重連の写真が多いような気がしますが、 この時代は、常磐線の水戸まではＥＤ７５の運用範囲でした。 福島のＥＤ７５は主にあけぼのや東北本線での臨時運用に 充当されていましたので、常磐線で運用されることは ありませんでした。なので常磐線界隈での 臨時運用はすべて青森のＥＤ７５が充当されていました。 しかし常駐という形をとっていませんで、必要都度青森から 送り込まれていました。 その送り込みスジがこのゆうづるのスジでした。 青森から一気に回送でき、毎日あるわけですので 格好の回送スジだったわけです。 行きも帰りもこのゆうづるのスジに乗せて青森～水戸 を往復する度に、重連ゆうづるが走ったわけです。 当時はまだ客車列車の臨時が多くあったのでこういう 光景が結構あったりしました。 単機よりやはり、重連のＥＤ７５が引くゆうづるが いいわけで、このロジックがわかると、当時の運転報 から重連になる日を狙うようになり撮影に興じていました。 関東から行くわけで一回きりの撮影ではやはりコスパが 悪すぎるので、こういうお駄賃がどうしても欲しくなって いったのでしょう。 ただまだこの頃はそいう意図なしに撮影していたと思います。 多分・・・・ ５レ　ＥＤ７５１４３＋１４９（青）　渋民ー好摩 　１９８７年８月２０日

ゆうづる物語 その３

まだ８月だと盛岡側でも十分に撮影できる。 この時も盛岡側での撮影を行っている。 いまはどうなのかわからないが、この時代には 線路間の草はほぼない。 どこでもすっきりとした絵が撮影できた。 長い編成も気持ちいいが、線路間のすっきり感は いまでは信じられないぐらいだ。 今も撮影できるだろうか。カシオペアの撮影では ここの再訪はできなかった。 おそらく撮影できないのではないかと思う。 ６００３レ　ＥＤ７５１５９（青）渋民ー好摩　１９８７年８月２０日

ゆうづる物語 その２

５分差での後走りの定期列車は下に下りて ３００ｍｍ（６Ｘ７用）のレンズに変えて撮影している。 真ん中の信号機が煩いが、個人的にはここでは このカットのほうが好みだ。 今ではありえないが、当時はこれでもほぼ望遠レンズ の領域だった。 ３５ｍｍでは２００ｍｍにも満たない焦点距離のレンズだった。 今度は先頭が１０００番台で、こちらも重連での 牽引だった。 あまりＥＤ７５の形式に頓着した覚えがないが、 やはり１０００番台＞０番台＞７００番台の順 が好みだった。１０００番台は当時の青森には 後半の１０３３以降しか在籍がなく１００１などは ＪＲ貨物へ移籍したため、当時はゆうづるの先頭に 立つことはなかった。 逆に、日本海沿岸仕様といわれた７００番台も 東北本線側に進出してきたため、ゆうづなどの 運用にも入るようになり、どの番代が入るかは 当日撮影時にしかわからなかった。 ３０年前ですので、今のような情報インフラ 機器などは一切なかった時代です。 ５レ　ＥＤ７５１０３６＋７＊＊？　１９８７年８月１９日　小繋ー小鳥谷

ゆうづる物語 その１

これは１９８７年８月から１９８８年３月までのわずか８ヶ月間に 想いを入れて撮影した寝台特急ゆうづるの撮影記録である。 こういうのを衝撃が走ったという表現が正しいのだろうか。 先輩Ｍ氏のコレクションを見せて頂いた時のこと、 ＥＤ７５１００１の重連のゆうづるの写真。それまで 赤電機などは特段深い興味もなかったので、わざわざ 撮影に行くようなこともなかった。 直流区間にいたので、基本はやはりＥＦ５８などがメインで 北の赤電機を撮影する時間と費用があればＥＦ５８撮影に 費やしていたような気がする。 Ｍ氏はＨＭが全国的に復活したのでＥＤ７５のＨＭ区間も 撮影しに行かれたと話されていたと記憶している。 赤い車体にオレンジのヘッドマーク同色系なので 沈んでしまいそうな気もするが、どっこい何故か この組み合わせが映える。またＥＤ７５とういう Ｄ型のカマの組み合わせが何故か無性に撮影意欲を 掻き立てられた。 どこで撮影したらよいかもわからないので、まずは 真似からということで、夏休みを利用して早速現地に 赴いた。 時は東北ブルトレも末期を向かえ、ゆうづるも基本 １往復しかなく、不定期で＋１往復あるだけだった。 しかも、５分差のスジという撮影効率はいいが、 まったく構図すら変えられないような設定のスジだった。 残念ながら初めての日は曇り、山合いということもあって 明るさがなくモノクロのフイルムを倍増感の８００にして 挑んでいる。６Ｘ７とう大判の機材だからこそでもあった。 狙ったから否かは不明だが、初列車は重連だった。 しかも７１５号機。そう下り最終ゆうづるを牽引した 番号でもあり、私には始まりも終わりもこのカマとなった のは偶然の一致だった。 そしてこの日を境に、翌年３月まで東北通いが始まった。 ６００３レ　ＥＤ７５７１５（青）＋？　１９９７年８月１９日　小繋ー小鳥谷