ＳＬ２３０のブレーキパッド交換

エンジンオイルは、バイク旅から帰った翌々日に交換をしました。

　



２０１２年 夏のバイク旅では、２９０４ｋｍ走りましたので、前回交換からの走行距離は３５５５ｋｍです。
ほんとうは、３０００ｋｍ以内で交換したいのですけど、ツーリングの途中で交換するのも面倒ですからね。　でも、思ったより綺麗でした。

このとき　なんとオイル漏れを発見！
漏れている場所はシフトチェンジシャフトの根元で、オイルシールが浮き出して斜めになっていました。
掃除してハメ直してみたのですが、やっぱり　ちょっと漏れているようです。　オイルシールを交換しましょう。





悩みどころは、そろそろ交換時期じゃなかろうかと思われるブレーキパッドです。
走行距離は約１７０００ｋｍなんですが、中古で買ったバイクですから、前回　いつ交換したのか分かりません。

自分で交換できるか不安でしたので、ドリーム店に聞いてみると、１輪分の交換工賃は　￥２０００弱だそうです。
今流行のコストパフォーマンスを考えると、頼んだほうがはるかに安いんですけどね～。　

でも、　"バイクの整備は　ぜ～～んぶ　自分でやる！"　との基本は守りたいし．．．．　　ってことで、自分でやることに決定！　


注文していた部品が揃いましたので、長距離ツーリング後のバイク整備をはじめることにします。





作業に取り掛かる前に　まずは、洗車です。

勢いに乗って、チェーンも洗います。
サービスマニュアルによると、「洗剤などでチェーンの汚れを落とし、充分乾燥させ＃８０～＃９０のギヤオイルを均等に塗布する」と書いてあります。
高価（？）なチェーンクリーナーやチェーンプルを使う必要はないのでしょう。　たぶん。　　　　

　
　


では、ブレーキパッドの交換、初チャレンジは前輪からです。

サービスマニュアルを片手に　え～っと、まず　パッドピンプラグを取り外し　パッドピンゆるめる。
それから、マウントボルトを外して、ブレーキキャリパを取る。　なるほどね～

ここで　ちょっと手順を入れ替えて、古いブレーキパッドを一旦外してピストンを戻す前に周辺の清掃をすることにしました。
パッドは溝が消えかかっていて、どんぴしゃの交換時期だったようです。






再び古いブレーキパッドを取り付け、ドライバーを差し込んでピストンを戻してから、新しいパッドの組み付けです。
サービスマニュアルには書いてありませんが、新しいパッドは鳴き防止のために面取りをするらしいので、呪いと思ってやることにしました。　

シリコングリスをこことあそこに塗って、パッドを装着。　マウントボルトには、ねじロックを塗って組み付け終了です。

　



お～、出来た！


続いて後輪です。
後輪のパッドは、同じ値段なのに厚みが前輪の２倍ぐらいあるんだよね～　などと、ブツブツ言いながら　同じ要領で交換終了。

後輪は、ブレーキキャリパを外さなくても、ピストンまわるの清掃とピストンの押し戻しとが出来ますので、作業時間は１０分ほどです。
まだ溝がくっきり残っていて、交換にはちょっと早かったみたいです。　遅いよりましですから、良しとしましょう。





さて　次は、シフトチェンジシャフトのオイルシール取り替えです。　ただ　古いオイルシールを使って押し込むだけです。

　



ついでのついでに、エアフィルターエレメントと錆びだらけのプラグも交換しときます。

　



エアフィルターエレメントの￥２４００って高い気がしますが、こんなものでしょうかね？
それに、ＨＯＮＤＡ純正品のブレーキパッドは、社外品に比べると２倍以上の値段でした。　これって安心料？　２倍もつのか？


ここでちょうど、お昼になってしまいましたので昼食にします。
ブログには欠かすことが出来ないらしい食べ物の写真で～す。　食通や食道楽ではありませんから、私にとっては　これで十分ご馳走です。





では、チェーンとクラッチワイヤーに注油して、試乗を兼ねて図書館まで行ってきます。　おもしろい本が見つかりますように．．．

エアフィルターエレメントを交換するとレスポンスが良くなったような気がして、プラグを交換すると力強く感じるのは、気のせいでしょうね。
帰りに人気の無い公園をぐるぐる走り回って、問題なさそうなので、本日の作業は終了とします。





ちゃんと出来て良かった。　ほっ！



ＨＯＮＤＡ　ＳＬ２３０　TOP ↑