ＳＬ２３０のクラッチディスク交換（準備編）

購入当初から、レリーズレバーがマフラーのヒートガードに接触しているのが気にはなっていたのですが、
クラッチの滑りもなく、切れや繋がりもスムーズでジャダーなどの発生もなかったことから「ＳＬ２３０って　こんなものなのかな～？」と思っていたのです。





ある日、ＳＬ２３０をテーマにしている某掲示板を見ていて、クラッチディスがすり減ってくると　このような状態になるらしいことが判りました。
それまで、ＨＯＮＤＡの看板を掲げているバイクやで聞いてみても、"クラッチが減ってくると切れが悪くなる"とか"レリーズレバーの位置は変わりません"
などと訳のわからない話しはかりで、なんとなくモヤモヤして納得できないでいたのです。

お～なんかスッキリ！


ってことで、クラッチが滑りだすまで乗っていても問題なさそうなのですが、そろそろエンジンオイルを交換しようと思っていましたので、
ついでにクラッチディスク（フリクションディスク）だけ交換することにしました。

ま、早い話が　ＳＬ２３０をちょっとだけ分解してみたくなった　ってことで、
小さい時から分解好きで、使えなくしてしまった時計や電化製品の数は知れないのです。


本日、近くの　ドライバーズスタンド２輪館　に注文していた部品を引き取ってきました。
クラッチディスクの、A（１枚）、B（３枚）、C（１枚）の計５枚　それにロックナット、クランクケース右側とオイルフィルターローターのカスケットです。

　



この走行距離で限界近くになるとは、前オーナーはかなり半クラッチを多用したようで、他の部品も気になるところです。
しかし、現状では特に不具合もありませんから、クラッチプレート　クラッチスプリング　などは使い回しすることにしました。

サービスマニュアルによると、私の好きな　オイルフルターローター　のガスケットは"破損したら交換しましょう"とのことですし、
この部分のロックナットも新品に交換する必要はないようです。

　



そして、カゴのなかにぐじゃぐじゃと放り込んである工具類のなかから必要と思われるものを掘り出します。
特殊工具は　ロックナットレンチ　クラッチセンターホルダー　ギヤホルダー　の３種類が必要なようですが、
ロックナットレンチはスーパーカブと同じ２４ｍｍだし、他の２種類は無くてもなんとかなりそうなので、今回は新規購入の工具はなしです。

　

エンジンオイル（ウルトラＧ２）と念のためグリスと潤滑剤、パーツクリーナーの残量を確認して準備完了です。





問題は、ロックナットの締め付けトルクです。
オイルフィルターローターは　８．５ｋｇｆ・ｍで、クラッチセンターも同じく　８．５ｋｇｆ・ｍ　と書いてあります。
スーパーカブのクラッチロックナットは　４．３ｋｇｆ・ｍでしたから、倍のトルクで締められている訳で、外せるかどうか不安です。

とりあえず、柄の長いソケットレンチと９ｋｇｆ・ｍまで測れるトルクレンチは借用してきました。　
乗用車のホィールナットが、１０ｋｇｆ・ｍぐらいですから回せないことはないと思うのですけどね～

ま、急を要する修理でもないし、もう少し暖かくなったら楽しみながらボチボチとやることにしましょう。



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