峠での練習の成果をジムカーナへ

当時、ショップが主催するジムカーナに出ました。

４０台ぐらい参加の中、総合３位のラップタイムで

ＦＲ車の中では最速のラップを叩きだしました。

その日は快晴でセミレーシングと４Ｋ改＋４４π

ソレックスの威力が発揮されました。高回転域で

アクセルを踏むとどこまでも吹け上がり、

Ｓ字コーナーでドリしながら曲がっていると

いつのまにか前輪の片方が浮き上がってました。

一度４５°車が右に浮き上がりました。その瞬間

アクセルを戻したのでひっくりかえらずにすみました

が、焦りました。その日も完全燃焼しました。



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峠での足回り調整

スターレットで走り始めて間もなく、エンジンの

キャブレターをウェーパー４０πに変え、たこ足

ストレートマフラーに、ショックアブソーバーを

オイルからガスショックに変えました。

４ピ二ＬＳＤの調子もよくエンジンルームに

ストラットタワーバーを入れ、タイヤは

ポテンザＲＥ６０１セミレーシングを装着し、

サスペンションは車高調前８キロ後６キロで

キャンバーをいれました。コーナーリングは

はねますがとてもよく曲がりました。以上の

内容は一年間ほどかけて、峠へ走りに行っては

足回りの調整をしました。



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