広裕「広裕と」
結那「結那の」
広裕＆結那「「鉄道相談室～！」」
広裕「はい、今日から始まります『広裕と結那の鉄道相談室』。このコーナーを担当する那智広裕と」
結那「北浜結那です。よろしくお願いします……って、広裕。この前ふり必要？」
広裕「分かってないな、結那。雰囲気だよ、雰囲気」
結那「つまり要らないってことね」
広裕「一蹴！？ ……面白いと思ったんだけどなあ……」
結那「そんなことするぐらいならさっさと本題に入る！ ……今日のテーマは？」
広裕「今日のテーマは車両形式のつけ方。第1回の今回は、一番わかりやすい電車から見ていこうと思います。会社によってつけ方が違うけど、とりあえずJRからかな」
結那「JRって会社だっけ？ あ、そうか。民営化されてるんだった」
（※民営化……それまでの国鉄は会社ではなく公社＝国が保有する企業だった）
広裕「JRになっていろんな電車が出てきたけど、だいたいどこも車両は3桁だな。313系とか731系とか……」
（※313系……JR東海ではポピュラーな電車。白い前面と、無駄に番台区分が多いのが特徴。写真は3000番台。
731系……JR北海道の通勤電車。北海道の車両だけあって耐寒装備に力が入っている。しかし中身はロングシート。
）
結那「JR四国だけは4桁を採用してるけどね」
（※JR四国だけは4桁……国鉄のイメージを一新するため、JR化後の新製車は、私鉄のような4桁の車号をつけている。ただし、元からいた121系や、JR東日本から買った113系などは国鉄式の付番になっている。
画像は8000系（『鉄道雑画帳』様（http://koedaka.cocolog-nifty.com/blog/）よりお借りしました。）
広裕「ちなみに、3桁になったのは101系からだ」
（※101系/モハ90系……首都圏用に製造された通勤電車。それまでの吊りかけ駆動からカルダン駆動になったことでモーターの性能がぐんと上がった。
鶴見線時代の101系（『赤い電車は白い線』様（http://khkar2.exblog.jp/）からお借りしました）。
秩父鉄道1000系はその生き残り。）
結那「考えてみたら、電車の記号って複雑よね。カタカナ、数字、ハイフンの後にまた数字があるもの」
例：クハ313-2501、モハ208-33、クモニ143-2……etc
広裕「どの部分もそれなりの意味合いを持ってるからな」
結那「全部一気にあげると大変なことになるから、まずはカタカナからね」
◎国鉄・JR（四国を除く）の電車の車両形式のつけ方の基本（101系以降の電車） その１：カタカナ
前半……
ク：制御車（運転台のある車両・モーターなし）
モ：電動車（モーター付きの車両）
クモ：制御電動車（＝ク＋モ）
サ：付随車（運転台もモーターも持たない車両）
後半……
ロ：二等車（三等時代）→一等車（二等時代）→グリーン車
ハ：三等車→二等車→普通車
シ：食堂車・ビュッフェ車
ロネ：（二等寝台→一等寝台→）A寝台 ※
ハネ：三等寝台→二等寝台→B寝台
ユ：郵便車
二：荷物車
ヤ：職用車（他に分類のない事業用車）
[他に、救援車の『エ』、配給車の『ル』などがある]
※一等寝台からA寝台になったのは1969年。電車でのロネは1985年にサハネ583から改造されたサロネ583が初。
広裕「ちなみに、三等時代一等車は『イ』でしたが、電車では登場しませんでした」
結那「そりゃそうでしょ。確か、今の三桁のつけ方が始まったのは1959年で、次の年に一等車がなくなってるんだもの」
広裕「一等自体ほとんどなくなってたしな。マイテ49ぐらいしか思いつかん」
（※マイテ49……東海道本線の特急「つばめ」「はと」の最後尾車両として、一等廃止の最後まで使われた。現在JR西日本にマイテ49 2がおり、「SLやまぐち号」にて展望車（テは展望車の意味）として健在。）
結那「確か値段が三等の6倍だっけ……」
（※三等の6倍……かつては等級ごとに運賃・料金が設定されており、一等は二等の2倍、二等は三等の3倍の料金（最末期は運賃はおおむね2倍）がかかった。この料金システムは一等車廃止後もしばらく続き、グリーン車のように追加料金制になったのは1969年のことである。）
広裕「一等から順に綺麗に『イ』『ロ』『ハ』になっていたので、二等を一等、三等を二等に格上げするとき記号も変えようという（つまり『イ』と『ロ』の二等制）動きがあったようですが、書き換えるのが面倒という理由で三等時代の『ロ』『ハ』のまま残されました」
結那「一両に複数の設備を持つ車両（合造車）の場合、それに対応する記号を組み合わせます。例えばグリーン車＋普通車なら『ロハ』、普通車＋ビュッフェ車なら『ハシ』でした」
（※普通車＋ビュッフェ車：ビュッフェはすべて普通車との合造車なので『ハシ』しかなかった。）
広裕「80年代になって短編成の特急が多く出来たから、今でも『クロハ』はかなりの数がいるよな」
クロハの例
結那「最近になってクモロハも出来たしね」
（※クモロハ……制御装置＋半室グリーン車＋半室普通車＋モーターというへんてこな車両・クモロハ286が2011年に登場。
一番先頭がクモロハ286。
）
広裕「なにそれこわい」
結那「そろそろ次の数字に移る？ とりあえずハイフン前までで」
広裕「数字はまかせろー」
◎国鉄・JR（四国を除く）の電車の車両形式のつけ方の基本（101系以降の電車） その２：数字の部分
数字の前……E：JR東日本の車両のうち、E351系以降の新製車両につけられる
右の残像がE351系。
百の位……
1～3：直流
4～6：交直流
7～8：交流
9：設定なし（※1）
十の位……
0：通勤型（※2）
1～3：近郊型（※2）
4：事業用車
5～7：急行型(※3)
8：特急型
9：事業車
一の位……
形式のくくり（113系、E231系など）にはかならず奇数を用いる
その数字と、1を引いた数でグループを構成（例えば209系なら209と208が使われる）
MM’ユニット（※4）の場合、M’車が偶数、M車が奇数になる。
※1：JR東日本では事業用車に使用（E991系など）
※2：JR化後は通勤型・近郊型という区別がなくなったため、現在は0～3が普通列車用というくくり。例えば、E231系は同一形式の中に通勤型と近郊型の両方が存在する。
※3：JR化後は特急にも使われる（JR東日本の651系など）
※4：主電動機を制御する主制御器・制御に必要な抵抗器やパンタグラフなどを積むM車と、MG（電動発電機：パンタグラフから取った電気を、クーラーなどほかの機器に向かう電気に変換する）やCP（空気圧縮機）などの補助機器を積んだM’車で分散して載せる方式。2両1組。
広裕「国鉄時代は、通勤型は4扉・ロングシート、近郊型は3扉・セミクロスシート、というように決まっていたけど、JRになってからは3扉・ロングシート（313系2600番台など）や4扉・セミクロスシート（E217系の一部車両など）の車両もでてきたから、変わるのもしょうがないよな」
（※○扉……1両の片面にあるドアの数。扉が多いほど乗降しやすいが、その分座席が減る。日本の車両は1両が約20メートルなので、定員と降り口の混雑の兼ね合いから3扉が多く用いられる。
ロングシート・セミクロスシート……
ロングシート（写真は701系）
セミクロスシート（写真は113系））
結那「北海道は直流区間がないので、百の位のうち1～6は封印中です。そのほかにも、JRでは現在設定のない数字もいくつかあります」
広裕「この車号のいいところは、数字を見ればだいたいどんな車両かわかるところだな」
結那「最初の2ケタで用途が大体分かるからね」
広裕「一の位は登場順に1、3、5、7、9と振られていくけど、碓氷峠で協調運転する車両には優先的に9が振られました」
（※碓氷峠と協調運転……碓氷峠は、かつてJR東日本の信越本線にあった難所。群馬・長野県境の碓氷峠は急勾配のため電車のみでは登れず、機関車とモーターを同期して運転する協調運転という方式がとられた。169系・189系・489系しかいなかったけども。）
結那「って、他に末尾が9なのって、今のところ119系とE129系ぐらいじゃない？」
（※119系……JR東海の飯田線で走っていた電車。旧型電車キラー。211系・313系に置き換えられ消滅。
E129系……今度新潟に投入される新型電車。当地の115系を置き換える予定。
（画像はプレスリリースより））
広裕「あとはハイフンより先か」
結那「ハイフンより先って、製造順に１から付けられてくだけでしょ？ 番台区分があったとしても同じ感じだし」
◎国鉄・JR（四国を除く）の電車の車両形式のつけ方の基本（101系以降の電車） その３：ハイフン以下
製造順に1から付番、番台区分がある場合はその数字＋1から順に付番（例えば200番台なら201～）
広裕「番台区分は車両によるから、ここじゃ特になんも言えねーな」
結那「私の知る限り、一番細かい番台は10番台ね」
（※10番台……クロ381-10で存在。「しなの」用にサロ381から3両が改造されたパノラマグリーン車。）
広裕「次は新幹線か」
結那「新幹線はカタカナ記号は無くて、数字＋ハイフン＋数字の組み合わせです。『ハ』や『シ』にあたる部分もすべて数字で表しています。表してるんだけど……」
◎新幹線の車両形式
例）326-3002、E154-4……etc
数字の前……E：JR東日本のE1系以降のすべての車両につけられる
百の位……
（3桁系式の新幹線の場合）先頭の数字に同じ。
（1桁系式の新幹線の場合）形式に同じ。ただし0系は百の位はなし
9：事業用車
十の位……
1：グリーン車・グランクラス
2：普通車
3：食堂車・ビュッフェ車
4：グリーン車を含む2階建て車両
5：2階建て普通車
6・7：車両による
8：N700系の普通車
一の位……
1・2：制御電動車（※1）
3・4：制御付随車（※1）
5～7：中間電動車
8・9：付随車（※2）
※1：東海道新幹線系統は奇数が西向き。東北新幹線系統は奇数が南向き。
※2：500系とN700系では電動車（528、N788）が存在する。
ハイフン以降……在来線車両に同じ
広裕「……なあ、結那。この『車両による』ってどういうこと？」
結那「そのまんまよ。それぞれの形式で違うからまとめられなかったの」
広裕「？」
結那「6は100系の168とN700系と766の二つだけで、168は2階建ての食堂車（※）、766はグリーン車と普通車の合造車」
（※1階に売店、2階に食堂という構成）
広裕「……全然違うじゃん」
結那「7も100系の178・179とN700系の775・776・777だけ。178・179は下が普通車・上がグリーン車の2階建て車両で、775・776・777はただのグリーン車なの」
広裕「ちょうどかぶってなかったからいいものの、面倒くさいことをしてくれたな……」
（※かぶってなかった……100系の2階建て車両は2003年までに全車引退。一方、N700系は2007年から営業運転開始）
結那「そもそもN700系自体、かなり無理をした番号付けしてるし」
広裕「まだ600系はデビューしてないけど、奇数にこだわるところを見ると使いそうにないな」
（※デビューしてない……E1系は当初600系として開発がすすめられていた。）
結那「一桁の『7』系も北陸新幹線に使われちゃった」
（※使われちゃった……金沢延伸での新車両は「E7系」（JR東日本保有）・「W7系」（JR西日本保有）になることが決定している）
広裕「そうなると、1000形以来の4ケタの車両が出てくるかもな」
（※1000形……実験線で用いられた車両。A～C編成の3本が作られ、0系の原型となった。）
結那「私鉄はどうする？」
広裕「一応こんな感じか」
◎私鉄のつけ方
◇カタカナ
モ・デ：電動車（制御電動車も含まれることが多い）
ク：制御付随車
サ：付随車
ハ：普通車（モ・デなどの後につける。つけない会社も多い）
例）デハ2100（京急2100系・先頭車と中間車の2種類が存在）、モ2660（近鉄2610系）
結那「上のカタカナはあくまで『形式』としてのもので、実際の車両では書かれないことがほとんどだね。ない会社の方が多いし」
◇数字
形式ごとに1から付番
例）3523（←ク3500：名鉄3500系）
広裕「JRと違って編成内で番号かぶりがないから、数字だけで識別できるってのもある。今の名鉄3500系で見ると……」
ク3500-モ3550-モ3650-ク3600 （例えば3565＝3550＋15だから、3565←モ3550）
画像は3100形（3500形の亜種・3700形の2両バージョン）。
結那「編成が近い117系で比べると一目瞭然」
クハ116-モハ116-モハ117-クハ117 （117-○だとモハなのかクハなのかわからない）
東海の117系は4両編成（クハのどちらかが100番台）だった。
広裕「……というわけで、電車だけでこんな分量になってしまいました」
結那「N700系が悪い！」
広裕「いや、どうみてもそれ以前が長いでしょ。まだ旧型国電も残ってるのに……」
（※旧型国電……101系以前の国鉄電車。付番方法が異なる）
結那「とりあえずJRの車両から片づけていけばいいじゃない。次回は『車両形式のつけ方 ～気動車』でお送りします」
広裕「ありがとうございましたー」
補記（×ホキ）
広裕「ちなみに、私鉄の場合も車号＋1からつけるのが普通だけど、阪急みたいに0からつける会社もあるんだ。関西で多いから、初番マニアの人は下一桁が01とかでもぬか喜びしないように」
（※初番……はつばん。最初に製造された車両。大体初番は人気。）
結那「結那の」
広裕＆結那「「鉄道相談室～！」」
広裕「はい、今日から始まります『広裕と結那の鉄道相談室』。このコーナーを担当する那智広裕と」
結那「北浜結那です。よろしくお願いします……って、広裕。この前ふり必要？」
広裕「分かってないな、結那。雰囲気だよ、雰囲気」
結那「つまり要らないってことね」
広裕「一蹴！？ ……面白いと思ったんだけどなあ……」
結那「そんなことするぐらいならさっさと本題に入る！ ……今日のテーマは？」
広裕「今日のテーマは車両形式のつけ方。第1回の今回は、一番わかりやすい電車から見ていこうと思います。会社によってつけ方が違うけど、とりあえずJRからかな」
結那「JRって会社だっけ？ あ、そうか。民営化されてるんだった」
（※民営化……それまでの国鉄は会社ではなく公社＝国が保有する企業だった）
広裕「JRになっていろんな電車が出てきたけど、だいたいどこも車両は3桁だな。313系とか731系とか……」
（※313系……JR東海ではポピュラーな電車。白い前面と、無駄に番台区分が多いのが特徴。写真は3000番台。
731系……JR北海道の通勤電車。北海道の車両だけあって耐寒装備に力が入っている。しかし中身はロングシート。
）結那「JR四国だけは4桁を採用してるけどね」
（※JR四国だけは4桁……国鉄のイメージを一新するため、JR化後の新製車は、私鉄のような4桁の車号をつけている。ただし、元からいた121系や、JR東日本から買った113系などは国鉄式の付番になっている。
画像は8000系（『鉄道雑画帳』様（http://koedaka.cocolog-nifty.com/blog/）よりお借りしました。）
広裕「ちなみに、3桁になったのは101系からだ」
（※101系/モハ90系……首都圏用に製造された通勤電車。それまでの吊りかけ駆動からカルダン駆動になったことでモーターの性能がぐんと上がった。
鶴見線時代の101系（『赤い電車は白い線』様（http://khkar2.exblog.jp/）からお借りしました）。
秩父鉄道1000系はその生き残り。）
結那「考えてみたら、電車の記号って複雑よね。カタカナ、数字、ハイフンの後にまた数字があるもの」
例：クハ313-2501、モハ208-33、クモニ143-2……etc
広裕「どの部分もそれなりの意味合いを持ってるからな」
結那「全部一気にあげると大変なことになるから、まずはカタカナからね」
◎国鉄・JR（四国を除く）の電車の車両形式のつけ方の基本（101系以降の電車） その１：カタカナ
前半……
ク：制御車（運転台のある車両・モーターなし）
モ：電動車（モーター付きの車両）
クモ：制御電動車（＝ク＋モ）
サ：付随車（運転台もモーターも持たない車両）
後半……
ロ：二等車（三等時代）→一等車（二等時代）→グリーン車
ハ：三等車→二等車→普通車
シ：食堂車・ビュッフェ車
ロネ：（二等寝台→一等寝台→）A寝台 ※
ハネ：三等寝台→二等寝台→B寝台
ユ：郵便車
二：荷物車
ヤ：職用車（他に分類のない事業用車）
[他に、救援車の『エ』、配給車の『ル』などがある]
※一等寝台からA寝台になったのは1969年。電車でのロネは1985年にサハネ583から改造されたサロネ583が初。
広裕「ちなみに、三等時代一等車は『イ』でしたが、電車では登場しませんでした」
結那「そりゃそうでしょ。確か、今の三桁のつけ方が始まったのは1959年で、次の年に一等車がなくなってるんだもの」
広裕「一等自体ほとんどなくなってたしな。マイテ49ぐらいしか思いつかん」
（※マイテ49……東海道本線の特急「つばめ」「はと」の最後尾車両として、一等廃止の最後まで使われた。現在JR西日本にマイテ49 2がおり、「SLやまぐち号」にて展望車（テは展望車の意味）として健在。）
結那「確か値段が三等の6倍だっけ……」
（※三等の6倍……かつては等級ごとに運賃・料金が設定されており、一等は二等の2倍、二等は三等の3倍の料金（最末期は運賃はおおむね2倍）がかかった。この料金システムは一等車廃止後もしばらく続き、グリーン車のように追加料金制になったのは1969年のことである。）
広裕「一等から順に綺麗に『イ』『ロ』『ハ』になっていたので、二等を一等、三等を二等に格上げするとき記号も変えようという（つまり『イ』と『ロ』の二等制）動きがあったようですが、書き換えるのが面倒という理由で三等時代の『ロ』『ハ』のまま残されました」
結那「一両に複数の設備を持つ車両（合造車）の場合、それに対応する記号を組み合わせます。例えばグリーン車＋普通車なら『ロハ』、普通車＋ビュッフェ車なら『ハシ』でした」
（※普通車＋ビュッフェ車：ビュッフェはすべて普通車との合造車なので『ハシ』しかなかった。）
広裕「80年代になって短編成の特急が多く出来たから、今でも『クロハ』はかなりの数がいるよな」
クロハの例
結那「最近になってクモロハも出来たしね」
（※クモロハ……制御装置＋半室グリーン車＋半室普通車＋モーターというへんてこな車両・クモロハ286が2011年に登場。
一番先頭がクモロハ286。
）
広裕「なにそれこわい」
結那「そろそろ次の数字に移る？ とりあえずハイフン前までで」
広裕「数字はまかせろー」
◎国鉄・JR（四国を除く）の電車の車両形式のつけ方の基本（101系以降の電車） その２：数字の部分
数字の前……E：JR東日本の車両のうち、E351系以降の新製車両につけられる
右の残像がE351系。
百の位……
1～3：直流
4～6：交直流
7～8：交流
9：設定なし（※1）
十の位……
0：通勤型（※2）
1～3：近郊型（※2）
4：事業用車
5～7：急行型(※3)
8：特急型
9：事業車
一の位……
形式のくくり（113系、E231系など）にはかならず奇数を用いる
その数字と、1を引いた数でグループを構成（例えば209系なら209と208が使われる）
MM’ユニット（※4）の場合、M’車が偶数、M車が奇数になる。
※1：JR東日本では事業用車に使用（E991系など）
※2：JR化後は通勤型・近郊型という区別がなくなったため、現在は0～3が普通列車用というくくり。例えば、E231系は同一形式の中に通勤型と近郊型の両方が存在する。
※3：JR化後は特急にも使われる（JR東日本の651系など）
※4：主電動機を制御する主制御器・制御に必要な抵抗器やパンタグラフなどを積むM車と、MG（電動発電機：パンタグラフから取った電気を、クーラーなどほかの機器に向かう電気に変換する）やCP（空気圧縮機）などの補助機器を積んだM’車で分散して載せる方式。2両1組。
広裕「国鉄時代は、通勤型は4扉・ロングシート、近郊型は3扉・セミクロスシート、というように決まっていたけど、JRになってからは3扉・ロングシート（313系2600番台など）や4扉・セミクロスシート（E217系の一部車両など）の車両もでてきたから、変わるのもしょうがないよな」
（※○扉……1両の片面にあるドアの数。扉が多いほど乗降しやすいが、その分座席が減る。日本の車両は1両が約20メートルなので、定員と降り口の混雑の兼ね合いから3扉が多く用いられる。
ロングシート・セミクロスシート……
ロングシート（写真は701系）
セミクロスシート（写真は113系））
結那「北海道は直流区間がないので、百の位のうち1～6は封印中です。そのほかにも、JRでは現在設定のない数字もいくつかあります」
広裕「この車号のいいところは、数字を見ればだいたいどんな車両かわかるところだな」
結那「最初の2ケタで用途が大体分かるからね」
広裕「一の位は登場順に1、3、5、7、9と振られていくけど、碓氷峠で協調運転する車両には優先的に9が振られました」
（※碓氷峠と協調運転……碓氷峠は、かつてJR東日本の信越本線にあった難所。群馬・長野県境の碓氷峠は急勾配のため電車のみでは登れず、機関車とモーターを同期して運転する協調運転という方式がとられた。169系・189系・489系しかいなかったけども。）
結那「って、他に末尾が9なのって、今のところ119系とE129系ぐらいじゃない？」
（※119系……JR東海の飯田線で走っていた電車。旧型電車キラー。211系・313系に置き換えられ消滅。
E129系……今度新潟に投入される新型電車。当地の115系を置き換える予定。
（画像はプレスリリースより））
広裕「あとはハイフンより先か」
結那「ハイフンより先って、製造順に１から付けられてくだけでしょ？ 番台区分があったとしても同じ感じだし」
◎国鉄・JR（四国を除く）の電車の車両形式のつけ方の基本（101系以降の電車） その３：ハイフン以下
製造順に1から付番、番台区分がある場合はその数字＋1から順に付番（例えば200番台なら201～）
広裕「番台区分は車両によるから、ここじゃ特になんも言えねーな」
結那「私の知る限り、一番細かい番台は10番台ね」
（※10番台……クロ381-10で存在。「しなの」用にサロ381から3両が改造されたパノラマグリーン車。）
広裕「次は新幹線か」
結那「新幹線はカタカナ記号は無くて、数字＋ハイフン＋数字の組み合わせです。『ハ』や『シ』にあたる部分もすべて数字で表しています。表してるんだけど……」
◎新幹線の車両形式
例）326-3002、E154-4……etc
数字の前……E：JR東日本のE1系以降のすべての車両につけられる
百の位……
（3桁系式の新幹線の場合）先頭の数字に同じ。
（1桁系式の新幹線の場合）形式に同じ。ただし0系は百の位はなし
9：事業用車
十の位……
1：グリーン車・グランクラス
2：普通車
3：食堂車・ビュッフェ車
4：グリーン車を含む2階建て車両
5：2階建て普通車
6・7：車両による
8：N700系の普通車
一の位……
1・2：制御電動車（※1）
3・4：制御付随車（※1）
5～7：中間電動車
8・9：付随車（※2）
※1：東海道新幹線系統は奇数が西向き。東北新幹線系統は奇数が南向き。
※2：500系とN700系では電動車（528、N788）が存在する。
ハイフン以降……在来線車両に同じ
広裕「……なあ、結那。この『車両による』ってどういうこと？」
結那「そのまんまよ。それぞれの形式で違うからまとめられなかったの」
広裕「？」
結那「6は100系の168とN700系と766の二つだけで、168は2階建ての食堂車（※）、766はグリーン車と普通車の合造車」
（※1階に売店、2階に食堂という構成）
広裕「……全然違うじゃん」
結那「7も100系の178・179とN700系の775・776・777だけ。178・179は下が普通車・上がグリーン車の2階建て車両で、775・776・777はただのグリーン車なの」
広裕「ちょうどかぶってなかったからいいものの、面倒くさいことをしてくれたな……」
（※かぶってなかった……100系の2階建て車両は2003年までに全車引退。一方、N700系は2007年から営業運転開始）
結那「そもそもN700系自体、かなり無理をした番号付けしてるし」
広裕「まだ600系はデビューしてないけど、奇数にこだわるところを見ると使いそうにないな」
（※デビューしてない……E1系は当初600系として開発がすすめられていた。）
結那「一桁の『7』系も北陸新幹線に使われちゃった」
（※使われちゃった……金沢延伸での新車両は「E7系」（JR東日本保有）・「W7系」（JR西日本保有）になることが決定している）
広裕「そうなると、1000形以来の4ケタの車両が出てくるかもな」
（※1000形……実験線で用いられた車両。A～C編成の3本が作られ、0系の原型となった。）
結那「私鉄はどうする？」
広裕「一応こんな感じか」
◎私鉄のつけ方
◇カタカナ
モ・デ：電動車（制御電動車も含まれることが多い）
ク：制御付随車
サ：付随車
ハ：普通車（モ・デなどの後につける。つけない会社も多い）
例）デハ2100（京急2100系・先頭車と中間車の2種類が存在）、モ2660（近鉄2610系）
結那「上のカタカナはあくまで『形式』としてのもので、実際の車両では書かれないことがほとんどだね。ない会社の方が多いし」
◇数字
形式ごとに1から付番
例）3523（←ク3500：名鉄3500系）
広裕「JRと違って編成内で番号かぶりがないから、数字だけで識別できるってのもある。今の名鉄3500系で見ると……」
ク3500-モ3550-モ3650-ク3600 （例えば3565＝3550＋15だから、3565←モ3550）
画像は3100形（3500形の亜種・3700形の2両バージョン）。
結那「編成が近い117系で比べると一目瞭然」
クハ116-モハ116-モハ117-クハ117 （117-○だとモハなのかクハなのかわからない）
東海の117系は4両編成（クハのどちらかが100番台）だった。
広裕「……というわけで、電車だけでこんな分量になってしまいました」
結那「N700系が悪い！」
広裕「いや、どうみてもそれ以前が長いでしょ。まだ旧型国電も残ってるのに……」
（※旧型国電……101系以前の国鉄電車。付番方法が異なる）
結那「とりあえずJRの車両から片づけていけばいいじゃない。次回は『車両形式のつけ方 ～気動車』でお送りします」
広裕「ありがとうございましたー」
補記（×ホキ）
広裕「ちなみに、私鉄の場合も車号＋1からつけるのが普通だけど、阪急みたいに0からつける会社もあるんだ。関西で多いから、初番マニアの人は下一桁が01とかでもぬか喜びしないように」
（※初番……はつばん。最初に製造された車両。大体初番は人気。）
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