雨の日はライトオンを

梅雨に入り、雨の日が多い季節になりました。雨のドライブでは、皆さんはどう気をつけていますか？
雨が降ると路面が滑りやすくなるので、いつもよりも速度を控えめにし、ブレーキも早目にかけるのは当然です。でもそれだけでなく、視界も悪くなります。
人の目にモノが見える原理は、光が対象物に当たり、その対象物からの反射光を目が捕らえ、モノとして認識しているんです。太陽光が少ない曇りや雨の日は当然反射光も弱くなるので、見えにくくなるんです。



走行中に撮った画像なのでピンボケに近いですが、色が濃い車は余計に見えにくくなる傾向があります。距離感もつかみにくくなります。
僕は雨の日はライトを点けています。車のライトは夜間に自分が見えやすくするだけでなく、自分を相手に判らせる効果もあります。オートバイは昼間もライトオンですよね。
余談ですが、平成１０年４月以降の国産オートバイは、エンジンがかかると自動的にライトが点くようにされています。自分を相手に分からせると言う目的から、道交法の変更でこのような構造をとるようになりました。それにより、「オートバイに気付かなかった」と言う事故は減ったそうです。
一般道よりも高速道の方が、雨の日の事故率は高まります。特にトラックの後を走ると、トラックが巻き上げたしぶきに隠れてしまう事があります。特に白い車は白いしぶきに隠れやすいです。トラックが巻き上げたしぶきの中に白いコペンがいて、危うくぶつけそうになったこともあります。
雨の日でも安全に走る為に、昼間でも「雨が降ったらライトオン」を実行し、自分の存在をアピールする事をお勧めします。

踏み間違い事故

この頃オートマ(以下ＡＴと記載)車で、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる事故が多くなっています。車の仕事に携わっているだけでなく、車好きな僕にっては許せない事故の一つです。
以前は高齢者ばかりが取上げられていましたが、若者でも踏み間違いによる事故は起きています。
僕なりの解釈ですが、原因は「右足だけでの操作」だと思います。
ＡＴ車は通常の走行時に使うペダルは２本ですね。一般的に足も２本です。それを「右足だけで」と言う方が不自然です。右足はアクセルペダル、左足はブレーキペダルと、役割分担をさせれば良いだけなんです。



そもそも「右足だけで」と言うのは、ＭＴ車から来ています。その場合は必然的に、左足はクラッチ操作となります。だからなんです。
でもＭＴ車での踏み間違い事故はほとんど発生していません。たとえ踏み間違いをしてもエンストするからです。
では左足ブレーキは危険なんでしょうか。
プロのラリードライバーを始めプロレーサーの世界では、毎回ではないですが左足でブレーキを操作しています。現在のレース用車両はほとんどがセミオートマと言われ、ペダルが３本あっても、スタート時や低速時しかクラッチ操作をしなくても良くなっています。細かいことを書くとキリが無いので割愛しますが･･･。
ＡＴ車限定免許で教習を受けるなら、最初からブレーキは左足で操作させれば良いだけ。でも右足だけでの操作をさせています。教習所の教官をしていた知り合いと議論した事がありましたが、「左足ブレーキを教えられる教官がいない」との事。ナルホド･･･。
ちなみに僕は、当然ＭＴ車に乗れます。ＭＴ車のすぐ後にＡＴ車に乗っても、自然と体が切り替えられて左足でブレーキ操作をしています。何事も安全な場所で練習するのみなのでは無いかと思うんです。

教官だった知り合いはこうも言っていました。「緊急ブレーキを左で踏むと当然効かせすぎるし、アクセルを操作している右足にも力が入る」と。でも最近の車は電子制御スロットルと言い、アクセルペダルはただのボリュームスイッチです。ペダルの踏み方がコンピュータに入力され、そこから必要に応じてスロットルバルブ(エンジンの出力を制御するバルブ)の開度を決めています。更に「ブレーキオーバーライド」と言い、同時にペダルを踏んだ場合は一時的にコンピュータからの出力を解除し、エンジン出力をオフにします。しかもＡＢＳも付いています。なので現在の車ではこれに関しての安全性も確保されているはずなんですけどね。

どうしても一部の車では、右足でしかブレーキ操作ができないＡＴ車もあるので、完全に「左足ブレーキ」をする事はできませんが、僕は自分の車でもお客様の車でも、ＡＴ車はブレーキは基本左足です。慣れればこの方が楽です。でも皆さんに「お勧めです」とは言えません。だって車の取説にも「操作は右足で」と書いてありますから。あくまでも自己責任です。

そう言えば以前ＴＶで、あるタレントが言っていました。「ほとんどのお年寄りはＭＴで免許を取っているんだから、ＡＴではなくＭＴに乗れば良い。そしてクラッチが踏めなくなったら免許を返せば良い。」確かに。