キャブレター部品取り後再交換+充電

２０１６．８．５　午後

最近、ガソリン給油時の燃費が２回共リッター17ｋｍ程なので平均２１ｋｍに比べるとキャブが
汚れている様にガソリンが漏れている分量が多い感じでヤフオクのキャブレターに再交換開始。


左右キャブから、ガソリンを抜く。







キャブレターを取り外し、室内へ持ち込み。



左２本がヤフオクのメインノズルの左右、右２本が現用キャブのメインノズルの左右。
少しだけだが、一番上の穴がヤフオクのキャブの方が大きい。
これだけで、低速時のガソリン混合比が濃くなる感じ。




部品交換。
左ヤフオクのキャブ、右取り外したキャブ。



ヤフオクのキャブに現用キャブからメインノズルを移設し左右ノズルを入れ替える。
フロートとフロートピンもヤフオクのキャブの物は引っかかりが有ったので現用キャブから左右共移設した。
ガスケットは前回、移設済み。



ヤフオクのキャブ取り付け開始。




取り付け完了。
やはり、メインスタンドが有ると作業し易い。



エンジンを掛ける前にプラグを確認すると左右共真っ黒け。
燃費が悪い影響は、このせいも有り。


清掃後、取り付ける。



キャブにガソリンを送りキック３発でエンジンは軽快に掛かった。



問題無さそうなので、試運転は明日。



気になっていたバッテリー電圧。
停止時で１１．５Ｖ。



強制充電１３．８Ｖで充電開始。



１時間充電後、約１４Ｖ。




２０１６．８．６

試運転。
エンジンが暖まってくるとアイドリングが下がり、停止した。
エアースクリューを１／４回転戻しで回転数が上がる。
規定回転戻しだったので２回と３／４から、現状３回転戻しの位置。




走行後、プラグを見ると走行前とほぼ同じ焼け具合。
特に走行時は問題が無かった。




２０１６．８．１２　プラグ焼け具合確認
キャブを交換して６日後、約９５ｋｍ走行後。
最初のパイロットスクリューの少し濃い目の燻りが蓄積したのか黒く煤けている。



またプラグを清掃後、様子見。